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2008年的慕尼黑车展上，面临欧盟三期排放礼貌这座时期大山，川崎工程师为了能让ZZR1400大略通过环保礼貌死了不知谈些许脑细胞。
在追加双氧传感器与蜂巢密度擢升47%的三元催化器后，这套1352cc直四能源单位非但没被遵照，反而迸发出更暴烈的能量——功率逆势攀升3ps达195匹，扭矩弧线平滑度改善22%。
创造了内燃机史上冷漠的"环保强权反杀"案例。
核神思密藏在进气谈的几何革掷中：工程师接纳仿生学狡计，将进气谈锥角从12度调整为15.3度，勾搭0.8mm加深的活塞顶凹腔，使滚流比擢升至2.8:1。
更精妙的是那组38孔压电喷油嘴，其脉冲宽度可精准至0.1ms级，勾搭ECU的废气再轮回(EGR)联动扫尾，在满负荷工况下仍能将NOx排放扫尾在90ppm以内（欧3标准为150ppm）。
英国《BIKE》杂志实测数据流露，其80km/h巡航时的燃油经济性竟较前代擢升7.2%，号称暴力与环保的悖论之作。
2011年限量发售的莱姆绿极端版，我以为是川崎稀零的狡计好意思学巅峰！
该涂装接纳三菱化工研发的"幻彩过问"形势，在日光下会呈现从青柠色到翡翠绿的渐变成果。更绝的是覆盖在整流罩内侧的彩蛋——用微雕时期刻制的"1983-2011"追忆铭文，问候初代ZZR1100的出身年份。
据北好意思经销商数据，公共197台配额中，有23台被博物馆储藏，其中编号001的车辆在2022年邦瀚斯拍卖会上以9.8万好意思元成交，刷新日系量产车拍卖记载。
这份末代荣光并非莫得代价：车重增至224kg，后摇臂轴心被动后移3mm以适配新催化器。
但德国KBA认证讲演流露，其氧传感器寿命冲破15万公里，远超行业平均的8万公里标准。
更惊东谈主的是能源系统的连接性——2012年推出的ZX-14R获胜接受了88%的改款部件，包括阿谁经800小时风洞考据的空滤箱体。
直到2020年停产，这套能源单位仍保抓着公升级发动机最长的无大修里程记录：好意思国怀俄明州一位车主在里程表流露38.6万公里时，缸压依然防守在标准值的92%[注：数据源自《Motorcycle Classics》2019年7月刊]。
如今在川崎重工明石匠场的追忆馆里，末代ZZR1400与初代Ninja ZX-14R被并置展示。
这对相隔四年的昆季机，迪士尼彩乐园用钢铁之躯演绎着机械进化论的华章——当电驱化波澜拍碎燃油期间的灯塔时，阿谁对于活塞与气门的奥妙协奏。
其时分来到2010年，代号ZG1400C的二代目1400GTR携三项改动性时期重装上阵。
这款车成为川崎电子扶助系统的开山之作——搭载品牌首款牵引力扫尾系统KTRC，比方丈超跑Ninja ZX-10R还早两年竣事量产化。
KTRC的机要藏在前后轮速传感器的相位差算法里：当侦测到后轮滑移率跳动15%时，ECU能在0.08秒内完成焚烧角修正与燃油堵截。
更兴趣兴趣的是其联动进化的K-ACT刹车系统，接纳与本田C-ABS千差万别的制能源分拨逻辑——前刹车触发ABS时，系统会向后轮施加12%的制能源，酿成稀零的"捏造重点转移"效应。
德国《Motorrad》测试数据流露，这套系统将湿滑路面制动距离镌汰了2.3米。
工程师还为这台猛兽植入了名为"燃油经济助手"的覆盖技巧：在6000rpm以下、油门开度30%内且时速160km/h以下时，空燃比会从14.7:1调整为16.2:1。
勾搭全新狡计的三层结构触媒，使空洞油耗降至5.2L/100km（本田金翼为5.8L）。这项时期在2013年匡助英国骑士西蒙完成了单箱油续航689公里的豪举，于今已经公升级旅行车的续航标杆。
每一年，五角大楼都会发布所谓的“中国军力报告”，以此鼓噪“中国军事威胁”，而这也早已沦为了美军的“固定节目”。不出所料，今年年底的这份报告又“如约而至”了。
2015年的ZG1400E改款避让玄机：电动风挡底部新增的25mm通立场栅，实则是空气能源学与东谈主体工学的双料改动。
通过CFD模拟考据，这个不起眼的启齿能将驾驶舱负压从32Pa降至8Pa，相配于为骑手肩部卸下2.4kg的隐形负荷。
尊府里还有极少我无法领悟：温度调治功能——在35℃环境温度下，格栅开启可使体感温度责问4.2℃，说是透顶拆伙了大型公路旅行摩托车"移动桑拿房"的狼狈。
这款车我莫得骑过，有莫得骑过的一又友说一说这是不是确凿...
还有一个鲜为东谈主知的是，这款日系旅行车竟成为多国警用摩托车的首选。
加州公路寻查队极端定制版搭载了输出功率达260W的聚音警报器，勾搭ABS PRO样式下的紧迫制动功能，能在3.2秒内从160km/h刹停。
2017年特朗普总统车队护卫任务中，14台CONCOURS14构成的纯真分队以200km/h时速保抓队形精度±0.3米，展现出惊东谈主的富厚性。
确凿好缺憾我方竟然没骑过这款车...哪位车友手里有的话能不可借我漫步两圈...迪士尼彩乐园彩票168