文 | 蓝字筹谋迪士尼彩乐园源码，作家｜Hayward
小米烧、极氪烧，以至旧年问界M7生气的事故齐被翻了出来。公共看了一圈，好像市面上的电车品牌就莫得不烧的。
“电车不安全”、“电车为发热而生”的声息甚嚣尘上，批斗电动车、电板安全的著述也纷繁冒头，不错看出公共对电车的不安感无处安放。
针对电车爱生气的这个过失，我在《极氪又生气，到底有莫得不烧的电车？》如故和公共斟酌过了，不外有的一又友照旧抵挡气：
“莫得不烧的电车”，那买油车就不烧了？
是个好问题。哪怕当年新闻曾屡次报说念油车生气，以至无故自燃的亦然“大有车在”，何如咱们的剖判中，油车照旧比电车“更安全”？
当我对油车的底盘构造、生气原因进行了深刻揣度后，发现“油车更安全”这个事情真的和公共思的不是一趟事。
油车更爱烧？
“油车比电车更安全”这个印象何如来的？主若是“对比”出来的。
要怪就怪最近几年发生的纯电车自燃、生气事故，恶确切实太惨烈了。
前阵子小米高速上碰撞生气致多东说念主厌世事件就未几说了，旧年韩国还发生过飞驰EQE电动汽车生气最终烧掉了整层地下泊车场，触及140辆车的大新闻。
这件事不仅在韩国激励巨震，以至曲折影响了国内，部分泊车场于今依然闭幕电动车停到地下。
不外官媒的统计口径就有点反直观。
2024年，央视新闻的报说念，新能源汽车的失火发生率从2021年的万分之1.85指摘到了2023年的万分之0.96；与此同期，燃油车的生气率则在万分之1.5左右。
央视的言下之意，至少从生气率上看，油车并莫得比电车更安全。
另外确认国度消防挽回局统计，2023年一季度燃油车自燃事故为18,360起。按照那时燃油车保有量3.1771亿辆贪图，生气率为万分之0.58。
当作对比，同期的电动车生气的事故为640起，按照那时保有量1445.2万辆贪图，生气率为万分之0.44。
这个数据还被中科院院士欧阳明高援用了，在2024中国电动车百东说念主会论坛上诠释注解汽车的能源电板可靠。顺带一提，2025年的中国电动车百东说念主会，雷军也投入了。
不外确认中国汽车流畅协会的数据，为止2023年，约50%的车辆车龄蚁集在3-8年区间，同期受到强制报废策略取消的影响，10年以上长车龄燃油车占比逐年增长，2023年已接近举座车源的20%。
而相似是为止2023年，新能源车大部分齐是5年车龄以内的新车。这样算起来的话，燃油车生气率高，很大一部分原因可能是因为车老化所致，而电动车生气的险些算得上是新车了。
也即是说上头两组数据是略带失真的。不外就算数据无法让沿途东说念主深信，也揭示了一个基技艺实：论生气，油车也不是什么“善男善女”。
油车的“发热”基因
如果说电动车爱烧是因为电板，那油车爱烧就和“油”分不开。
特等是汽油车，暴露的汽油蒸发性强，闪点（蒸气与空气羼杂后遇火源发生眨眼间松手的最低温度）更是低至-43℃，一朝碰到事故暴露被高温蒸发，再遇上电线短路的电火花，可谓小数就着。
柴油可能就好点，轻柴油闪点时时在45℃~120℃之间，部分重柴油闪点高于120℃，但如果碰撞后产生明火，照旧很容易把柴油点着。
再加上常见的燃油小车的结构复杂，仅是小小的引擎舱里就蕴含了发动机、进气系统、燃油系统、排放系统、冷却系统、润滑系统、蓄电板、空调压缩机、空气滤芯等多数硬件。
｜引擎舱零部件的冰山一角。 图源：评车Talks
将视线拓展到全车，不包括螺丝、垫片等小零件，仅总成件或模块化组件等不行拆解的孤苦零部件就有一到两万个。
这无疑大大加多了车主、技师排查故障点的难度。这即是为什么那么多油车浅近开着好好的，但一上架子底盘却油迹斑斑。
油车的另一个“发热”基因来自车身结构瞎想。民用油车大要不错分为前置先行者、前置后驱、中置后驱、后置后驱四种能源移交面容。
引擎前置的车型，油箱一般放在后桥前边；而中置或者后置引擎的车型就会反过来，把油箱放在车头。
不管哪种移交面容，齐需要一条长长的输油管说念贯穿油箱和引擎。
输油管横穿车身，燃油像血液一样走遍全车。当车子万古候使用或者撞击后，很难保证每个输油形式齐完满无损；一朝油路断裂、燃油暴露，就容易酿造失火。
而况汽油哪怕莫得径直松手，也可能会因涡轮、排气管的雾化成闪点极低的汽油蒸气，眨眼间爆燃。
加上汽油车油路系统压力高（如涡轮增压车型可达5MPa），汽油可能会从断裂的油路喷射出来，战斗高温部件引起大界限着火。
恰是如斯，供油链路是主机厂重心关注的汽车安全事项。最典型的是油箱，从形式瞎想、容量、材质齐流程了充分的论证和根究。
从汽车油箱如故完成从金属铁皮油箱到高压树脂材质的丽都回身，不再顾忌碰撞时产生火花径直把油箱炸了的问题，还领有更好的可塑性、抗压性和延展性。
为了保护油路安全，当代车型标配碰撞断油和断电系统，碰撞眨眼间通过传感器触发燃油泵断电，香港迪士尼彩乐园罢手供油并关闭油路阀门，驻防燃油抓续露出；部分车型还瞎想了分段式油路，可漫步冲击力，指摘露出风险 。
隔热防高温的步调方面，为了幸免无意滴落的燃油和排气管径直战斗，车辆会在管说念和底盘之间加装隔热罩。
像涡轮增压器这样，高温又和发动机、供油系统异常围聚的零部件，以至会添加全包裹式金属隔热罩和多层隔热结构。
这种隔热结构的内层为耐高温陶瓷纤维材料（耐温达1200°C），外层为金属反射层，通过反射和罗致双重机制指摘热传导，同期幸免燃油和涡轮名义战斗。
当今回头看油车在隔热、防火上的奋勉，不得不感触原回电车仅仅把油车走过的路再走一遍。
但正如电车在“电板安全”上作念的奋勉，有作念安全步调不代表能完全幸免事故的发生。
不管是自燃照旧碰撞生气，油车齐不见得就比电车安全。
油电争议的关节
巧合“油电之争”的关节从来齐不是“会不会生气”，而在“生气速率”上。
生气旅途不同，决定了两者生气速率有着骨子各异。以公共最关爱的碰撞生气为例，燃油车生气需要经验：
碰撞发生 → 燃油露出/电路短路 → 火源触发（火花或高温） → 初期松手 → 火势彭胀（油液、内饰）
因为链路较长，燃油车从冒烟再到明火广大要2分钟以上；又因为生气需要多个要素的相互作用，如果燃料莫得碰到火源，事故后的油车就不会着火。
比如22年7月广西贵港雷克萨斯LM在高速上的事故，尽管有火情，但因为松手彭胀的时候比较长，至少足以让其中两位乘客逃生。
而电动车这边，碰撞生气主若是因为能源电板松懈、挤压、变形后，电芯的锂金属析出枝晶，刺穿隔阂导致短路，焚烧电解液等可燃物，还会产生多数可燃气体。
这时，引火源和助燃物同期存在于忐忑空间内，松手链路极短，如果出现热失控，只需要几十秒就会从局部短路造成爆燃大火。
以色列军方表示，其军队“在叙利亚南部，缓冲区内和一些战略要地开展行动，以保护以色列北部的居民”。
或许，你会觉得与游戏角色一起上学这件事太扯淡了，但现实是已经有一批小朋友跟陈·风暴烈酒一起上幼儿园了。
另一方面，锂电板生气险些无法用旧例的熄灭妙技来应酬，只可等电芯的燃料当然破钞；哪怕是一时熄灭了也会有较大的复燃风险。
关系的案例就无用多说了。半个月当年了咱们还千里浸在小米SU7松手事故的恐惧中，由此激励的电车安全、智驾安全大盘考，巧合在很长一段时候里齐不会平息。
是以，在“碰撞后齐有可能会着火”的前提下，无数的历史、教授诠释注解绝大部分燃油车在生气后照实有愈加充裕的逃生时候，的确能让不少燃油车的撑抓者有喊出“油车”更安全的底气。
同理，松手链路附近的“自燃”情况也差未几。在一些消防践诺、行业分析和社会教授中，油车时时需要3-5分钟智力已毕完成松手。
而电车的能源电板热失控后，确认央视新闻的数据，1分钟左右就会完全松手，逃生窗口比拟油车照旧大大镌汰。
这即是为什么《电动汽车用能源蓄电板安全条目》（GB 38031—2020）会条目电动车的能源电板热失控后前5分钟不生气、不爆炸，简略率是参照了燃油车的平均完全生气时候。
被称为“新国标”的《电动汽车用能源蓄电板安全条目》（GB 38031-2025）还进一步条目电动车能源电板在热失控后完全不生气、不爆炸，恰是意志到了电动车电板生气后的落索性恶果。
只可说这是现时电板工夫下，电车无法侧想法痛。尽管曾有“半固态电板”推出市集，但长期是万变不离其宗的试作品；公共翘首期盼的固态电板，暂时看来也很难走出践诺室进行量产。
哀悼的是，油车、电车两类“易燃易爆产物”之间的对立，到终末根柢莫得赢家，特等是咱们消费者，输得最惨。
能源低价、智能化进度高的电车，和火势更可控、相对更安全的油车，齐无法幸免生气的宿命。以至日本东说念主还在饱读捣氢能源电车，等于随身捎带“氢弹”外出…
东说念主类根柢莫得十足安全的汽车可用。
但哪怕油车比电车“相对安全”，我劝公共照旧别对油车过于省心，以至放飞自我。
旧年就出现过“保时捷718超速撞树眨眼间爆燃”的案例。生气速率之快，以至逾越了能源电板热失控，车上两位乘员眨眼间葬身火海。
这即是为什么我会反复强调，当作驾驶员，每一次开赴齐打醒十二分精神，不超速、不外度依赖扶持驾驶，严格盲从交规；不出事故，才是不生气的最佳宗旨。
固然若是车子自燃了，就只可认命喽。
参考府上：
央视网《新能源汽车更易生气？“统计数据+大家解读”告诉你真相！》知乎用户eeyfdb《又见私家车碰撞生气，汽车什么情况下会撞燃？》袁岚峰《电动汽车和传统燃油车，谁更容易自燃？》汽车测试网《国度强制圭表对乘用车碰撞后车门解锁和驻防生气有条目》《电动汽车用能源蓄电板安全条目》（GB 38031-2025）