发布日期：2024-08-21 21:39 点击次数：106
原标题：好意思国的天字一号工程，被波音“水汪汪”地玩坏了
不雅察者网音讯，好意思国的天字一号工程——“空军一号”，本该是献给特朗普的总统座驾，如今却水汪汪地玩坏了。全新747-8改装专机，请托期从2024年一拖再拖到2029年，特朗普想坐新飞机的好意思梦要泡汤了。
波音坑惨的不啻是特朗普，还有我方的钱包：39亿左券硬生生亏了20亿，这操作连华尔街齐看不解白。这事儿可不仅仅总统和波音的恩仇。它背后，是747-8的停产莫名，是军方需求的无底洞，更是“好意思国制造”光环的又一次清除。
波音747的大头相配有特质
经典机型的“终末绝唱”
谈及总统专机的候选机型，波音747可谓当之无愧的“空中女王”。自1969年头次交易运营以来，747家眷以其四台发动机、宽广的客舱空间和超远航程，成为跨洋费力航路上最具代表性的机型之一。波音747-8看成该系列的最新改进型号，更是在气动外形、燃油恶果、杂音限度等方面作念出了不少优化，试图延续“巨无霸客机”的色泽。
但是，践诺并不总向经典机型歪斜。747-8在交易市集上并不如波音预期那般受爱重，原因主要在于航空公司对于四发宽体客机的需求急速下落。相较之下，双发费力客机（举例波音777、787以及空客A350）凭借更低的运营老本和更活泼的航路编排，日渐成为主流，进一步挤压了747-8在市集上的生计空间。波音最终不得不在2022年厚爱告示罢了747系列的坐褥线，这也让747-8成为该机型的“绝唱版块”。
在飞机里面空间和遨游距离方面，747-8能够知足总统专机对空中调换、通信，以及安全留神的高要求。但是，跟着波音的产线停工，一朝需要增多或替换零件，或者对机身进行大限度改良，难度便突然高涨。此外，由于该机型已退市，零部件供应商迟缓关闭或转型，也令坐褥与珍重老本水长船高。
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特朗普想要个不通常的涂装
涂装“甩锅”站不住脚
在公论场上，一种流传甚广的说法是：新“空军一号”迟迟无法请托，部分原因在于特朗普曾提议要将传统的蓝白涂装改成红、白、蓝三色决策，拜登上台后又把涂装决策改回传统配色，因而酿成坐褥延误。乍听之下，这似乎能讲解一些推迟景象，但事实上，这么的“甩锅”不仅有失偏颇，更难以经得起本色考验。
泉源，飞机涂装频频是整个制造或改装工序的终末一步。对于一架定制化的专机而言，最耗时也最具技艺含量的部分，时常鸠合在结构加固、航电系统升级、留神与通信诞生安设等复杂工序上。等飞机的中枢境体和要津诞生齐已调试罢了，才会进入外不雅涂装法度。从时期占比来看，涂装所需的周期频频以周计，远远无法与机体改良和部件集成的漫长工时同日而言。
其次，从前总统特朗普的“红白蓝”决策追忆到传统的蓝白决策，虽然会在配色与喷涂过程上进行一定调养，但比较举座机体改装，其对改装款式工期的影响基本不错忽略不计。更何况，在款式初期波音与政府缔结左券期，对于涂装筹画的究诘就已纳入举座决策之中。即便半途涂装有变，大部分坐褥工序齐不错平行推动，并不会导致整机进程停摆。将“空军一号”请托推迟芜俚怨尤于涂装纠纷，明显是在革新东谈主们的怜惜焦点，掩饰技艺与措置的信得过费力。
因此，所谓“涂装导致拖延”的说法，不外是一误再误的坏话。
波音能把空军一号干亏钱，亦然个身手
从挣39亿到亏20亿
特朗普初次当选后，曾强烈品评波音在“空军一号”改装款式中的报价“高得离谱”，直言若不降价就取消订单。随后，波音与政府缔结了39亿好意思元的订价左券，迪士尼 彩乐园看似得到了一个“政事得胜”，但在践诺眼前却迟缓演变成一桩塞翁失马的买卖。波音财报表露，2023年该款式耗损已超22亿，供应链断裂是主因之一。
究其根蒂，这笔“政事订单”正本就带着某种隐患——在特朗普的强势“砍价”之下，波音本色上承受了巨大的老本压力。军方对于新“空军一号”在安全留神、电子对抗、通信系统等方面有极高要求，时常需要定制化的精密诞生和改装工艺。况兼跟着大家阵势的变化，这些要求还在不断升级，带动老本进一步上扬。波音为了获得左券而选拔了“廉价竞标”，在后续推论时不可幸免大地临进退维亟的境地。
也正因如斯，波音既要靠近政府可能的“要求加码”，又要承担来自军方工期、质料的刚性压力；既要安抚一层层外包商，也要均衡自家财务与股东利益。看似纷乱的军工订单却如同“烫手山芋”，企业稍有失慎就可能落得“双输”地方：延误导致的走嘴风险与老本超支，连累公司举座利润和市集形象。
这桩耗损连连、争议不断的“政事交游”也为外界敲响警钟：当交易逻辑与政事接洽交汇在一齐时，企业时常失去在款式报价与推论进程上的活泼性，很容易在公论和利润之间被逼至死角。
那年奥巴马和空军一号还年青
谁在为新“空军一号”加戏？
在谈到新“空军一号”款式频频宽限时，好意思国官方给出的讲解之一是“需求变化”。但是，这种需求上的“层层加码”，也在无形中加剧了款式包袱。军方和政府但愿在机上集成着手进的通信、电子对抗、留神系统，甚而要求飞机具备在突发状态下保合手自力新生的能力。每一项新需求齐意味着要对原筹画进行适配，牵涉到零部件更新、澄澈改革、软件升级等一整套复杂过程。
不仅如斯，款式越复杂，越需要多个部门乃至不同公司谐和。好意思国军方里靠近安全等第、信息守密及贯注能力有严格模范，波音、政府实验室和多样零部件承包商要反复评估并升级决策。在这个过程中，任何一方出现技艺难关或决策滞后，齐会让“空军一号”改装使命卡在要津节点。层层审批之下，时期和资金的进入齐连忙延迟，令波音的耗损数字与延误风险一齐攀升。
对于外界而言，质疑的声息在于：果真是技艺需求不得不合手续升级，照旧政府和军方对“无所不行”专机的梦想过于延迟？在现代航空技艺条目下，把一架飞机改装成“空中堡垒”并非不可能，但代价究竟有多大、恶果是否值得，才是更值得深念念的问题。大略，正如有东谈主戏谑所言，“难谈真要把它打造为变形金刚”才能知足高层安全胆寒吗？
早年总统专机不叫空军一号，这是罗斯福总统坐过的哥伦拜恩二号
“空军一号”当国度柬帖差别适
好意思国“空军一号”泉源等于冷战念念维的居品：它必须在可能爆发的核冲破中保合手通信、调换乃至空中加油能力，带着“空中堡垒”的浓厚色调沿用于今。即便经验了冷战罢了、海外样式重塑，新一代“空军一号”还是延续了多量用于极点留神与军事调换的筹画，这也成为其不断升级改装、开支上流的根源之一。
与此形成昭着对比的是，其他大国在采选政府专机时广大更为求实。比如英国王室与首相团队破耗约1090万英镑改装一架A330军用加油机为VIP专机；法国总统的专机更多承担礼节与社交功能，并未为“核战场”作念过多准备；中国指导东谈主出访时则时常使用交易航班机型改装，闲时追忆民航，以省俭老本。
相较之下，好意思国对“空军一号”高强度军用改装与大家威慑能力的执着，某种程度上是冷战心态的延续，天然在特定时期具有美艳意旨，却在后冷战时间显得与本色需求脱节。
因而，东谈主们不禁要问：在高速变化的21世纪，高强度军用改装与无数预算进入的总统专机模式是否仍然必要？当安全恐吓更多呈现采集化、智能化趋势，依赖一架动辄上百吨、改装难度与用度俱增的“四发巨无霸”来彰显国力，大略已不再是最好选项。尤其在财政和民生需求竞争强烈确当下，“空军一号”能否络续保管夙昔“天字一号工程”的地位，值得深念念。
更何况，看成国度柬帖，高铁、电动汽车、东谈主工智能，大略比还是笼罩着冷战暗影的“空军一号”，更能体现现代大国的翻新与求实精神。
“空军一号”一词用于指代总统飞机的流行，始于约翰·肯尼迪总统购买使用的波音707
结语
波音的超长宽限也让白宫急不可耐，召马斯克来为“空军一号”突围。对波音而言，这既是援军，亦然压力——即便能依期交货，惟恐也免不了被马斯克整顿一番。
这项“天字一号工程”如今进退维亟，好意思国政府和波音在变革与固守间起义。而这架专机的周折，不啻是波音的困局，更折射出大家航空业与政事样式的暗潮。
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