迪士尼彩乐园d 追问小米SU7事故背后：3秒为何成致命刹那？再行扫视智驾宣传畛域

本文开首：时间周报 作家：武凯迪士尼彩乐园d

小米SU7高速车祸致3东说念主圆寂事件仍在发酵。

继小米集团CEO雷军公开恢复事故后，4月2日网传其将直播恢复质疑，但小米随后否定，雷军也未进一步讲明。

这次事故激发了外界对智驾功能的重重质疑。小米公布的行车数据炫耀，NOA系统（巡航补助系统）发出风险提醒后仅2-3秒，车辆就与水泥护栏发生碰撞，最终酿成惨事。

“常东说念主的反当令候为0.6秒驾御，从反应到完成采纳车辆的行为，这（2-3秒）时候很难作出完善的搪塞。”工信部信息通讯经济各人委员会委员盘和林说。

这并非频年来独一的智驾相关事故。在不少业内东说念主士看来，车企宣传中的“智能驾驶”，实质仍是“高档补助驾驶”，过于夸张的宣传可能会让用户产生过度的信任感。

而这次要紧事故也让外界再行扫视车企口中的“智能驾驶”。

“车位到车位”功能，事故车辆并不具备

多名车企和自动驾驶企业里面东说念主士一致以为，车企过度宣传、刻意夸大或取舍性宣传其“智能驾驶”功能，是不少车辆在智驾进程中发闯祸故的关键原因之一。

小米汽车官网的智能驾驶页面中，“小米智能驾驶（Xiaomi Hyper Autonomous Driving，直译为小米超等自动驾驶，小米汽车称之为小米超等智能驾驶）”、“端到端全场景智能驾驶”的字眼在最醒办法位置。

小米汽车官网截图

一样在页面精细位置用大号字体写着的，还有“端到端全场景领航 车位到车位 上车就能用”以及“场景进化后，可已毕从车位到车位的智能驾驶，上车仅需成就导航，ETC/闸机自动通行，窄路/环岛通行、泊车场寻位泊车等齐不错请智驾来完成。”

这是否意味着小米SU7齐具备所谓的“车位到车位”智能驾驶呢？

在上述页面底部，小号字体写着“分袂车型版块，以实车为准”。而小米SU7配置表中，方法版小米SU7较中配、高配车型少1颗补助驾驶芯片、且无后两者搭载的激光雷达，其补助驾驶功能也较中高配车型减少数项。

此外小米汽车先容称，小米SU7领有“VLM视觉言语大模子”，可识别更复杂的通行场景，“灵验普及复杂场景决策力”，如识别坑洼路面、栅栏、消防箱等。

据界面新闻报说念，这次事故遭难者驾驶的恰是小米SU7方法版，即最低配版块车型。其时遭难者开启了小米汽车的智能驾驶功能。但在系统发出预警2-3秒后，车辆便撞上了水泥护栏，车速最终仅由116km/h降至97km/h。

“车企在宣传智驾功能时，总可爱用配置最高、智驾水平最强的版块车型进行宣传，可能让用户误以为扫数版块车型齐有这种智力。”国内某自动驾驶公司里面东说念主士对时间周报记者暗意：“现实上低配车型可能并不具备相应功能和配置。”

除了对“智能驾驶”的宣传姿色，业界也对小米SU7的自动蹙迫刹车系统（AEB）智力淡漠了质疑：即等于未搭载补助驾驶功能的车辆，若配备AEB，也具备一定的识别、预判和自主刹车智力。

但对此，小米汽车称AEB作用对象是车辆、行东说念主、二轮车，不反馈锥桶、水马、石头、动物等费事物。

智能驾驶势在必行，多方命令感性宣传

2024-25：米兰，5球（赛季还在进行中）

中央农村工作会议12月17日至18日在北京召开。会议分析了当前“三农”工作面临的形势和挑战，部署2025年“三农”工作。会议强调，要推动乡村产业提质增效，做好“土特产”文章，培育新产业新业态，迪士尼彩乐园2完善联农带农机制，促进农民增收。

这次小米SU7事故并非“智能驾驶”事故的个例，此前特斯拉、蔚来等品牌也遇到肖似事故。以致跟着配备补助驾驶功能汽车的增加，肖似事故频发。

“在这种情况下，车企更有义务感性、克制宣传，不得刻意夸大补助驾驶功能的水平。”上述自动驾驶公司里面东说念主士说。

沈阳航空航天大学筹备机学院院长赵亮对时间周报记者分析说念：车企过度宣传“智能驾驶”导致用户领路偏差，是导致肖似事故的关键原因之一。他以为媒体需要加强智驾车辆驾驶安全宣传，为各人普及对智驾的基本安全遒劲。

事实受骗下国内车企口中的“智能驾驶”或“高阶智能驾驶”，均是L2级别的补助驾驶功能。

我国2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》（工信部GB/T 40429-2021）将驾驶自动化分为6个品级，从低到高循序为救急补助（0级）、部分驾驶补助（1级）、组合驾驶补助（2级）、有条目自动驾驶（3级）、高度自动驾驶（4级）、统共自动驾驶（5级）。

按上述方法，0级-2级驾驶自动化中，驾驶员需全程规则车辆。3级则是分水岭，驾驶员需在车辆发出采纳苦求时采纳车辆，但车辆坐蓐或运营方需承担相应背负。4-5级驾驶自动化中，车辆可在向驾驶员发出采纳苦求但未获反馈时，自动达到最小风险景色，企业承担背负。

当今，自动驾驶手艺在汽车行业的愚弄主要聚集在1-2级，驾驶员须全程规则车辆最先。即便在部分企业宣传的“L2+级”自动驾驶车辆中，驾驶员也须全程紧捏标的盘、准备及时采纳车辆。

自动驾驶产业远景强大，是我国各级主宰部门重心谋篇布局的产业之一。如在4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》负责实施，支持自动驾驶汽车用于个东说念主乘用车、城市世界汽电车、出租车、城市最先保险等出行就业，并为L3级自动驾驶汽车正当起程提供了法例依据。

除了北京，武汉等地也已立法支持更高品级（L3及以上）自动驾驶车辆起程，探索新的交易化阵势。小鹏汽车、理念念汽车等车企也以为，2025年将是L3级自动驾驶的要津一年。

肖似小米汽车智驾事故的增加，是否会对L3级自动驾驶的到来产生影响呢？

“自动驾驶的交易愚弄是势在必行，尤其与新动力汽车产业深度绑定，在战略上受到影响的可能性相比低。”另一位自动驾驶产业从业者对时间周报记者暗意：“但每每出现的事故对智能驾驶营销姿色、对用户市集的普及，以及相关的法律法例出台可能会有一定的倒逼作用。”

理念念汽车CEO李念念就曾发文命令媒体和行业机构斡旋自动驾驶名词的方法，如L2即补助驾驶，L3即自动补助驾驶，L4即自动驾驶，L5即无东说念主驾驶。

“L2和L3齐是专科话术。建议斡旋称号，幸免夸张的宣传变成用户使用的误会。”李念念称：“在实施上克制，在手艺上插足，对用户、行业、企业齐永恒故意。”

多位从业者也以为，自动驾驶手艺的愚弄鼓动不会昭彰受到此类事故影响，各地仍将不绝鼓动其交易化进度。“仅仅关于L2级自动驾驶而言，用户西宾和市集实施速率是严重不匹配的。”一位从业者称：“市集发展快，用户西宾却相对滞后。L2级自动驾驶仅仅补助驾驶。”

赵亮以为，永恒来看相关事故不会梗阻自动驾驶产业逾越，反而是手艺迭代的催化剂。

“此类事故不错倒逼车企遴荐更可靠的传感器决策（比如激光雷达等）、加大顶点场景数据考试（影子阵势愚弄），推动法例与方法完善。行业将从功能竞争转向安全与体验并重，最终通过措置事故袒露的问题，推入手艺练习。”他对记者说。