出品|清流职责室迪士尼彩乐园二

作家|王晓悦 梁耀丹 主编|赵妍

来到阿联酋一年多后，陈全发现，他所居住的一条街说念上，停放在路边的国产车渐渐多了起来。刚来到这个国度时，他曾统计过这条街上的车，日系车占了泰半山河，其次是好意思系和德系车。可就在这短短一年内，在只是六百米的街上，驱动不停冒出洋产车的身影——如奇瑞、祥瑞和。据他不雅察，这些国产车的车主，无一例外齐不是华东说念主。

相似在国际目睹了国产车崛起的还有在英国留学的温尼。前年年底，在伦敦搭乘公交的时候，她片刻发现公交车的品牌是来自国内的比亚迪。

陈全和温尼的见闻背后，是中国车企大举进攻国际市集的缩影。2023 年，中国进展超越日本成为专家第一大汽车出口国。2024年，中国汽车出口640万辆，陆续稳坐专家第一。但是，从泰西发达国度到新兴市集，面对关税壁垒等重重挑战，中国车企也正濒临穷困转型。

中国车企卷至国际

“中国汽车工业的内卷进程专家第一，价钱战一浪高于一浪，亦然举世无双的。”前年，在一个公开论坛上，祥瑞控股集团董事长李书福如是说。

一个不争的事实是，2017 年后，中国汽车国内销量联贯5年呈现负增长，国内市集果决步入“存量时间”。

为了寻找市集增量，焦虑的中国车企，不得不把眼神投向国际。

凭证中国汽车工业协会数据，从2024年车企出口量名次来看，奇瑞汽车和上汽集团遥遥最初，出口量区分为114.4万台和92.9万台，取得冠军和亚军；长安汽车、长城汽车、祥瑞汽车、比亚迪紧跟后来，对应的出口量区分为53.6万台、53.2万台、45.3万台、43.3万台。此外，在出口量前十车企中，仅有特斯拉是外资品牌。

奇瑞是国内最早开启出海的车企之一。在24年前，也等于2001年，设置仅4年的奇瑞，将首批10台“风浪”轿车经天津港出口至叙利亚，第一次闯入国际市集。不外，在近几年，跟着俄罗斯市集的需求爆发，奇瑞出口得益显得比以往齐更为亮眼——从2021年至2024年10月，4年不到的技艺奇瑞累计出口259.8万辆，是2020年及往常累计出口销量总数的1.5倍。

与奇瑞不同的是，另一家出口大户——上汽，则是依靠之前收购的英国汽车品牌MG（名爵）开荒国际市集。2024年，上汽92.9万台的出口量，MG品牌就孝敬了超46万台。

值得一提的是，天然相较奇瑞和上汽，比亚迪前年出口销量仍有较大差距，但从增速上来看，比亚迪2024年出口销量同比增长71.8%，势头强盛。

国际市集对这些车企的计谋敬爱了然于目。据清流职责室统计，前年出口销量前十的车企中，国际业务占奇瑞汽车约44%的销量，支抓起事迹的半壁山河。紧随后来的上汽集团，在2024年国际销量约占其总销量的四分之一。第二梯队中，长城汽车的国际业务占比已达37%，已成为总事迹的浩大援助。在一众车企中，江淮是惟一前年国际销量卓越国内销量的车企——前年出口占比高达61.8%。此外，长安和祥瑞，其出口销量占比均卓越两成。

（图表由Deepseek提供代码生成）

对于上述车企而言，其国际业务爆发的更深端倪原因，是赶上了国外车企邋遢领土的“黄金期”。

2020年，一场出人意外的疫情冲击了专家汽车供应链，专家汽车供给量着落。但是，在这场因“缺芯”导致的汽车减产潮中，正在“内卷”和库存饱和的中国车企却看到了朝阳。与此同期，俄乌冲突后很多国际车企纷纷撤出俄罗斯市集，也让中国车企在当地如入无东说念主之境。

2021年，中国汽车出口数目飙升至212万辆，同比确凿翻倍。资历顷刻爆发期后，汽车出口增速仍保抓50%以上。2022年，中国汽车出口数目同比增57%至332万辆，2023年同比增57%至522万辆。

亦然2023 年，中国进展超越日本成为专家第一大汽车出口国。到2024年，中国汽车出口数目保抓23%的增速，出口数目破损600万大关。

（图表由Deepseek提供代码生成）

从出口国度来看，2024年中国汽车出口总量前10国度区分为：俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特、巴西、英国、澳大利亚、菲律宾和土耳其。

（图表由Deepseek提供代码生成）

值得一提的是，在出口到国际的车辆中，燃油车仍是主力军。中国汽车工业协会数据披露，2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆；新能源汽车出口128.4万辆。

“燃油车仍然是国际市集主力，花样在畴昔五年至十年也不会发生根人道变化，中国车企若但愿在国际市集奋起直追，不可苛刻燃油车业务。”奇瑞国际公司总司理助理束学明曾暗示。

关税壁垒挑战重重

不外，在出海过程中，中国车企并非全齐一帆风顺。

最大的挑战，源自不停升级的商业壁垒。

在扫数国度中，好意思国事对中国新能源汽车出口最为“不友好”的国度。在2018年之前，好意思国对中国汽车的关税税率为2.5%——这是好意思国对大多数国度基于最惠国待遇的尺度关税税率。但是，在2018年特朗普上台以后，部分中国汽车及零部件被加征25%的关税。到了2024年9月，拜登政府晓谕对中国制造的电动汽车关税从25%提高到100%。本年2月，特朗普政府对入口自中国的商品加征10%的关税，关税壁垒再一次升级。3月26 日，特朗普又签署行政令，晓谕自4月2日起对扫数入口汽车及要道零部件加征 25% 关税。

这意味着，经过层层关税加码，从中国出口石友意思国的燃油车被征收关税达到62.5%，电动汽车被征收关税高达137.5%。

与好意思国毗邻的加拿大，也随之跟风。2024年8月，加拿大晓谕在对中国电动汽车原有6.1%的关税基础上，追加100%的关税。除了电动汽车，部分搀和能源汽车等也被纳入100%关税的征收范围。

由于北好意思并非中国汽车出口的主要市集，上述关税壁垒对中国车企的冲击仍较小。在中国汽车出口更为广袤的欧洲市集，中国车企际遇了更为扫尾立竿见影的“狙击”。

2024年10月，历时近一年的走访后，欧盟以“不公说念补贴”为由，晓谕在原有10%税率的基础上，对自华入口的电动汽车加征17%—35.3%的反补贴税，为期五年。其中，对于被抽样的中国出口分娩商，上汽集团被征收35.3%，迪士尼彩乐园祥瑞被征收18.8%，比亚迪被征收17%，包括奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、小鹏、蔚来等在内的其他车企被征收20.7%的反补贴税。

俄罗斯看成中国整车出口最大的市集，占到整车出口的21%。中国车企在俄罗斯销量爆发，源于“俄乌冲突”后无数外资车企的裁撤。据Marklines 数据，外资裁撤后留住的市集真空连忙由中国车企填补，中国车企的市占率从2021年的7.5%快速普及至2023年的 48.9%。

不外，为了保护原土汽车品牌，俄罗斯近期也驱动有所举止。据俄罗斯媒体2024年12月音信，自 2025年1月1日起，俄联邦海关署将入口汽车的关税统统移动为20 - 38%。更早之前的2024年10月，俄罗斯晓谕入口车辆报废税高潮70%至85%，每年高潮10%至20%，直到2030年。

中东地区是中国车企频年来开拓的热土。沙特、阿联酋等主要出口主见国度对华汽车入口关税仅5%，较为友好。相似看成中国汽车出口前十国度的土耳其，在前年6月晓谕在原有10%的税率基础上对入口自中国的汽车征收40%的突出关税。但是，在这一决定晓谕短短一个月后，土耳其又急忙取消了突出关税。

不外，在多国晓谕对中国汽车加码商业壁垒的同期，英国、澳大利亚等西方国度均表态不野心加征关税。分析精深合计，澳大利亚莫得对中国制造的电动车征收新增关税，最大原因是澳大利亚莫得国内汽车制造业需要保护，加征关税反而影响原土破钞者利益。

当今，澳大利亚、泰国、菲律宾等国度，对来自中国的汽车电动汽车均施行免关税政策。不外，在泰国，中国出口的燃油车关税仍高达50%。

在此配景下，中国自主品牌驱动从“出口整车”缓缓转向“出海建厂”。

当今，在国际建厂较多的车企为奇瑞汽车、北汽集团、祥瑞集团、比亚迪和长城汽车。这些企业时常在销售额较大的俄罗斯、巴西等国度设厂，或在东南亚等劳能源资本较低的国度设厂。

车企在国际的分娩模式有两种，一种为KD工场模式，是指将汽车零部件以散件体式出口到国际，在当地工场进行拼装的分娩模式。这种模式通过出口零部件而非整车，不错阴私入口国对整车的高额关税，此举还能为入口国提供服务契机，取适合地政府的支抓。

另一种分娩模式则是在国际建设整车工场，这种模式也能幸免高额关税、减少运载资本，而一些国度和地区为劝诱外资，还会给车企提供税收优惠和补贴。

当今，多数出海车企会袭取KD工场及整车工场兼具的策略，在部分新兴市集袭取KD工场模式，而在一些汽车供应链较为熟谙或有税收优惠的国度，则讨论建设整车工场。

二手车出口抓续增长

国际更高的售价和利润，是车企“出海”最大的能源。数据披露，多量畅销车型在国际的售价比国内售价向上5成以上，部分车型致使价钱翻倍。

以比亚迪ATTO3为例，该车型即国内销售的元PLUS，价钱介于11.98万元至14.78万元之间，属于中低端车型。但到了国外，该车型则卖出了中高端的价位。在部分亚洲国度，ATTO3售价在20万东说念主民币以上，在泰西国度售价在30万元以上，而在新加坡，ATTO3的高配版更是卖出百万东说念主民币的高价。

中国汽车出海，主要神志是主机厂授权给国际经销商，以当地订价销售。当国际经销商订价远高于国内售价，较大的价差催生了另一种出海神志——“二手车”出口。即，商业商在国内经销商廉价拿货，并把新车转成二手车出口到国际，在扣除货运、报关等资本后，部分车型的利润依然可不雅。

国内的车企经销商靠水吃水，嗅到商机后，部分经销商还是建设了专岗负责二手车出口业务。多位自称在比亚迪经销商职责的业务司理暗示，其能从车企拿到批发价，并匡助客户完成报关、物流等汽车出口全链条服务。

而多量的商业公司，也与国内经销商配合，取得廉价车型后，再以二手车的体式出口到国外。这些商业商能销售大部分国内的品牌车型，其中部分知名品牌较受国际客户迎接。一位业务司理暗示，在俄罗斯，理思的电车颇受迎接；另一位业务司理暗示，零跑、比亚迪、极氪、理思等品牌最近较为畅销。

而在泰西关税等门径打击下，当今此类二手车主要连合销往亚洲、中东国度及俄罗斯。

“咱们作念的比较多的是一带沿路的国度。”上述业务司理告诉清流职责室，当今一带沿路国度的报关要求比较明晰，亦然公司的业务要点。泰西国度则波及关税及为止性要求等问题，业务难以进行。

不外，部分出口到“一带沿路”国度的汽车，最终主成见其实是俄罗斯。另一位在青岛从事汽车出口的业务司理暗示，当今不少二手车出口是通过跨境货车运到哈萨克斯坦，再转说念俄罗斯。他暗示，比拟在霍尔果斯港口平直发货到俄罗斯，当今从哈萨克斯坦转说念俄罗斯的神志价钱更合算。

比拟正规军，二手车出口商业呈现出小批量、高频率等特色。这种模式下，客户要先从国内车企或经销商手中购入车辆，上牌后过户转化到领有出口禀赋的试点企业名下，再以二手车的体式出口到国际。交游链条长、历程复杂，也催生了不少风险。

频年来，在政策鼓动下，二手车出口业务已在缓缓范例化，并达成较高增长。

2019年，商务部、公安部、海关总署发布《对于支抓在条件熟谙地区开展二手车出口业务的奉告》，北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成齐）、陕西（西安）、青岛、厦门等10地成为国内首批开展二手车出口业务的地区。尔后，二手车出口量逐年普及，到2023年年出口量破损10万辆。

2024年2月，商务部等5部门决定在世界范围开展二手车出口业务，并发布2024年第6号公告，二手车出口全面由试点制转为肯求制。2024年，二手车出口量破损40万辆。

2022年至2024年，二手车出口量从6.9万辆上升到43.6万辆。

西媒《世界体育报》和《每日体育报》日前一致报道了球员和俱乐部双方之间已经进展深入的谈判，转会名记罗马诺也表示：“巴萨在签下若纳坦-塔的谈判中继续取得了进展。”

西蒙尼又补充道：“当事情不顺利时，就像在任何工作中一样，你会带着更低的能量回到家，但看到女儿们在笑，妻子给你一个微笑，那种愤怒就会有所变化。”

（图表由Deepseek提供代码生成）

一位业务司理暗示，频年来从事二手车出口业务的东说念主越来越多，跟着竞争加厚利润率已有所着落。利润率比不向前几年的“爆发期”，但二手车出口业务依然“有得作念”。

业内也瞻望，二手车出口业务干预常态化后，仍会陆续增长，瞻望到2025年，我国二手车出口量有望达到40万辆的范围，更有乐不雅揣摸，这一数据有望卓越50万辆。

（文中陈全和温尼为假名）