Alpina在B3的基础上对GT进行了终末的打磨，不仅提高了功率和最高车速，并且将价钱进步到了M3的水平。不外，由于产量有限，2025年底Buchloe工场的分娩线将会关闭。
这辆车算是来自布赫洛厄的终末一辆Alpina B3旅行车。在咱们沦落于它疾驰在萨克森赛谈之前，先来庆祝一下最遑急的数值：动作GT的中枢，B3配备的一经3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。过程再次“修改”的能源参数将输出功率从495马力进步至529马力，增多了34马力。最大扭矩则保持不变，仍为730牛·米（当转速在2500转/分时达到）。
光靠数字无法败露双涡轮增压发动机的推力究竟有多强横。它险些让这辆旅行车省略一刹穿越启航点，直到抵达止境。它将旅行车的速率极限放大，直谈起始急速高涨，随后趋于卤莽。在“清爽增强”模式下，数字仪容中回旋镖口头的车速呈现蓝绿色，并在直谈结尾败透露进步200公里/小时，然后需要制动插驾御坡的右-左组合弯谈。
制动系统是否出现疲倦或衰减的迹象？在相连跑了几圈之后，咱们也莫得发现这种情况。反倒是发动机舱的加固门径在转弯时的作用至极显然。骨架时势的因循杆将车头前端紧紧固定在穹顶上，所有这个词发动机舱“别无聘任”，只可乖乖死守。这么的结构野心加强了与前轴的一样。Alpina将转向系统调校得偏满足。因此，狭长的Alpina旅行车在入弯时发达比BMW M3旅行车所需的速率要慢一些。虽然，这种立场也算是见仁见智，但所以其减弱而具有一样感的特质，Alpina险些能在环绕赛谈时营造出一种如温泉调节般的满足氛围。并且，尽管如斯，速率上它仍然绝不逊色。
但在赛谈中的Omega（Ω，欧米伽）弯中，驾驶者不错显然感受到车身清爽比M系列的车型更多。此外，优柔的座椅皮革和窄小的侧翼也很难在弯谈中因循柱体魄。并且，即使是戴头盔也于事无补。但咱们还莫得统统绕过这个弯谈，在驾驶GT通过此弯谈时，最佳将其一分为二来过弯，并在上坡时应酬进行能源“滑动”，以便在180°发夹弯的出弯时发达更好。
哇！这种荒谬的能源发达简直令东谈主咋舌，并且抓地力亦然如斯出色！后者不仅要归功于可变的四轮初始系统，并且要归功于带有ALP标签的倍耐力P Zero轮胎。这些轮胎似乎对回荡阻力并不太小心，而是更注目抓地力、刚性和高速满足地能。还有一个真义的小常识点：Alpina和倍耐力会在纳尔多赛谈进行每款新车的1500公里高速历久测试。
在接下来的两个三段上坡（“小坡”也并非浪得虚名）左转弯中，驾驶员再次为前轴的一样感而痛快。在左转长下坡弯谈中，渺小的转向不及也能被感受到。不外，探讨到其举座调校的邃密均衡，“转向不及”这个词显得有些夸大了。虽然，如若减震器的硬度更高，在赛谈上的加快度详情会增多零点几秒，迪士尼彩乐园但Alpina并不是只为赛谈驾驶而野心的车型，因此B3的减震器提供了合适的满足地。
此后，代伊被禁止参与足球活动，护照也被没收。一些媒体甚至谣传代伊被判死刑，但这些报道是假新闻。
目下，双手再次紧持优柔的带有12点钟绚丽的Lavalina材料标的盘。指尖拨动铝制的拨片，仅在红色换挡闪光灯亮起之前手动换挡。自动挡则一如既往地迅捷，部分原因是采埃孚为GT车型优化了八挡自动变速箱的换挡技艺。于是，数字仪容的车速败露旁的转速回旋镖会在一刹迅速地掠过屏幕，Alpina在接下来的双左弯中跃过“大坡”。咱们也不错在这里换换口味，尝试横向漂移，但这不是Alpina的立场。
然后，咱们以全油门下坡，穿过拉尔夫·瓦尔德曼（Ralf-Waldmann）弯谈，驶向萨克森弯谈。再次感受到的是在高转速区间内愈加陡峻的能源弧线，它在6500转/分后才有所下落。关连词，狂欢也行将拆开，终末一个弯谈相近，然后就驶回到维修站，实测告一段落。
Alpina B3 GT Touring
车身
五座旅行车，长4725 mm，宽1827 mm，高1438 mm，轴距2851 mm，行李厢容积500~1510 L，整备质地/承载质地1870/560 kg
能源系统
直列6缸发动机，涡轮增压，排量2993 cm3，最高功率389 kW（529 PS）/6250 rpm，
最大扭矩730 Nm/2500 rpm，
传动系统
四轮初始，八挡自动变速箱
底盘吊挂
前叉臂/麦弗逊赈济，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格255/30 R20，后轮胎规格265/30 R20
行驶性能
0~100km/h加快技艺3.5 s，
0~200km/h加快技艺12.0 s，
最高车速305 km/h，
详细能耗（WLTP）10.5 L/100km，
基本价钱
102 900欧元