「42Talk」是一档由 42 号车库打造的面向新动力车主的线上聊天节目迪士尼彩乐园算违法吗，但愿这些真确车主声息可以匡助你买到最合乎的新动力车。
42Talk，发现最真确的车主之声。
本期嘉宾：
Bruno，广州， （丨） 后驱版车主
Miaos，南京，2023 款问界 M5 智驾版车主
姜姜，42 号车库智驾评测裁剪
基本信息
买车时介怀智驾功能吗？
Miaos：
我挺介怀的，不外其时可选的车型比较有限。我那会儿是个生手司机，对智驾生机挺高，以为它能帮我渡过生手期。
我在 2023 年底到 2024 年头选车，其时从销量看，的智驾一家独大，其次是小鹏。我斟酌了小鹏 G6 和问界 M5 ，都试驾了，嗅觉问界 M5 驾驶质感更好，小鹏 G6 空间大但开着有点晃。我和女一又友一皆选车，她心爱问界 M5 的外不雅，是以临了就买了它。
姜姜：
那时候可选的练习居品如实比较少。
Bruno：
为了防止高分局被演员集体垄断的情况，官方这波严打来得十分及时，也有效地净化了游戏的环境。但玩家还是有点不服气，原因是某位主播近期一直在小号局炸鱼，还故意挑半夜人少的时间点，喊四个打手带他上分。
智驾亦然我选车的主要斟酌成分，我要求是新动力纯电，且智驾才调要好。其时可选的车型并未几，我在特斯拉和小鹏之间作念遴选。
2023 年年中小鹏 G6 还没上市，G9 超出了我的预算，是以临了选了特斯拉。其时我去试驾小鹏和阿维塔时，基本没契机体验它们的 NOA，但试驾特斯拉时，销售带我在高架上体验了基础版的扶持驾驶，我嗅觉遵循还挺高的。
Laven：
好多买特斯拉的用户更敬重性能而非智驾，是以听 Bruno 说到我方斟酌智驾却选了特斯拉，这点让我还挺不测的。
姜姜：
Bruno 是2023 年年中买的车，那时候真没什么车可选。其时特斯拉 和 Model Y 基础智驾作念得可以，踏实性和易用性都挺好。
那会儿在上海，特斯拉 EAP 外环以内弗成用，高速高架得出外环才调用。我不澄莹其他省市的情况是什么样的，上海的用户基本只用基础的 AP，不会选 EAP 致使更贵的 FSD，大部分的东说念主都是这样选的。
特斯拉与问界的智驾阐扬
什么情况下使用扶持驾驶
Miaos：
我嘛，在城区快速路、高速路，还有即是我嗅觉累、精神不太好的时候会用。在城区我也会开放扶持驾驶。
Bruno：
高速上详情用得最多，对我来说，险些任何情况下我都可能开放它。比如精神不太逼近或者看手机的时候，在城区说念路要求允许，像那种中间莫得拒绝、莫得东说念主车恬逸穿插的路，我基本都会开放。用了两年，我对 AP 的才协调踏实性都适合了，也澄莹它能达到什么经由。
对扶持驾驶的信任度
Miaos：
跑高速我如故挺省心的，走城区遭遇突出复杂的路口，像我第一次过都不知说念咋走的那种，我一般就会罗致。
Bruno：
我以为还挺安全的。要说罗致的话，最近一次是去机场的高速上，更多是我想超车，毕竟特斯拉基础AP没超车功能。在城区说念路，前边塞车我可能会罗致，因为基础 AP 在塞车跟车时，车距远，走走停停也不舒坦。
Laven：
听下来全球主要因为遵循问题才想我方罗致。姜姜诚实，当今各家的扶持驾驶发展到这个阶段，用户能充足信任它吗？不是一以为有危急就随机罗致的那种。
姜姜：
单说安全的话，咱们测了这样多，一直在测车的极限，从安全角度看无须太惦念。但车是我方的，平时开车全球可能更敬重遵循和安全，在情况不解确时，我如故惨酷主动罗致。毕竟当今如故扶持驾驶，全球无须像咱们职责那样去测试车的极限。
实质阐扬和预期之间的差距
Miaos：
我买车差未几一年了，这工夫软件也升级了几个版块。刚买的时候，我就但愿高速上能让我省点力，城区能勉强着用就行。刚买来时，城区扶持驾驶也就勉强能用，反馈速率不行，和其他车、东说念主「博弈」时也让东说念主不省心。当今的阐扬让我挺得志的，平时也会更多用它在城区扶持驾驶。高速上的话，阐扬和我预期差距不大，一直都挺稳的。
Laven：
有莫得因为扶持驾驶判断纰谬，出现过的惊悸时刻？
Miaos：
惊悸倒不至于。即是有一次过长江大桥，有两条支路，扶持驾驶迟疑了一下，差点把我往另一条路逆行以前了，还好那条路是断头路没通车，否则得被扣分。
还有一次在隧说念里开扶持驾驶，它不知说念怎么回事，一会儿说前边有东西，触发了防碰撞机制拐了一下，我回头看摄像啥都莫得，好在隧说念里没其他车，其时我飞速打标的盘把车打回顾了，那次如实有点吓东说念主，其他倒还好。
Bruno：
行为基础 AP 来讲我如故得志的。扶持驾驶就得踏实，如若不踏实，出现些咱们没法判断的情况，那我开着比我方开还大众自危的，就没啥意念念了。
惊悸时刻我倒好像没碰到啥，就算有也仅仅吓到我了。有一次在高速上，车我方开着，我没太专心看路，它一会儿打了一把标的，因为近邻车说念有车压线了，但还没压到我这边车说念，就那一下把我吓到了，不外举座没啥突出的。
特斯拉在 2023 年的时候，网上传的「阴魂刹车」情况如实有，离前车还挺远呢，起码还有一辆车的距离，它就一会儿急刹车，况兼不是在塞车的时候，车速芜俚十傍边的时候出现过一两次，其后系统升级 OTA 之后基本就没这情况了。
Laven：
姜姜诚实，你对特斯拉和问界 M5 扶持驾驶的阐扬，感受怎么？
姜姜：
特斯拉的 AP 相对比较基础，我先说说 EAP 高速领航的感受吧。
昨年我开特斯拉跑高速比较多，在老例流畅的说念路上，举座踏实性没问题，它我方触发变说念超车还挺积极的，好多时候和我预期相符。但碰到复杂的高速匝说念口情况就不行了，有时候会以 120 的速率冲进匝说念，挺吓东说念主的。还有些长匝说念，它在速率识别上有小问题，比如以 40 的速渡过，就太慢了，背面大车会滴滴你，也挺危急的。
对比问界的扶持驾驶，我以为问界在土产货适配方面如实作念得好好多，况兼问界这套 3.0 的硬件在所有这个词行业里也比较好，不管是感常识别如故旅途主义，大部分时候无须惦念它会作念出和我预期不符的事，天然偶尔也会有，毕竟是机器嘛，但绝大多半情况下问界这套如故比较省心的。
东说念主机共驾的拖累包摄
Laven：
当今东说念主机共驾的拖累包摄一直莫得澄莹的永别程序，你们以为在使用扶持驾驶时，如果出了事故，驾驶员和车企的拖累占比该是些许呢？
Miaos：
表面上可能会出现扶持驾驶特差别谱的情况，比如我在高速上以 120 的时速跑着，它一会儿转弯把我往墙上撞，这种情况东说念主根柢没时分罗致。如若车企在这种情况下小数拖累都不担，那详情会让车主寒心。但往常情况下，比如在城区扶持驾驶走错路，况兼在出问题前显然有特殊阐扬，车主却不去罗致，这也分歧适。只不外这中间的领域太拖沓了。
Bruno：
就最基础的追尾情况来说，我以为基本能判车企全责吧。因为当今的扶持驾驶如果连最基础的前碰撞预警或者触发AEB（自动首要制动系统）这些都作念不到，如若真撞上去了，那彻底即是居品的失败，车企起码得承担百分之六七十以上的拖累才合理。
我最近也一直在想一个问题，比如前边追尾了，东说念主的要求反射详情是踩刹车，除非驾驶员在闭着眼就寝，否则详情会要求反射去踩，那这时车辆详情就退出扶持驾驶了。是以在这种情况下，拖累永别就更难了。当今好多新闻都能看到，在碰撞前些许秒就退出了扶持驾驶。
Miaos：
像那种提前一秒两秒退出扶持驾驶的情况，咱们也拿不到数据，到底是扶持驾驶出问题了，如故东说念主动了标的盘之类的，两种情况都有可能。但临了也没见车企给出过具体数据，基本都是诓骗以前了。
有些离谱的事故，看着像是驾驶员误触发退出了扶持驾驶功能，但也不放置扶持驾驶我方出问题，然后退出了，接着就撞车了。是不是唯有拿到厂家的数据才调澄莹情况呢？
姜姜：
没错，唯有通事后台数据才调对时分线，就像飞机上的黑匣子雷同，它会记载这一刻扶持驾驶是不是在职责，然后对比事故前后的那几秒情况。
往更深头绪看，东说念主机共驾的拖累永别如故得认识律怎么定。毕竟当今说的如故扶持驾驶，扶持驾驶归根结底如故需要东说念主来作念一些处理，比如遭遇首要情况东说念主要去向理或罗致。固然扶持驾驶的事故经常就发生在一两秒之间，但在法律层面，目下可能如故会把拖累定性在东说念主身上。
天然，也不放置有些车企会承担拖累，就像前段时分，智己的车自动停车时撞到了柱子，智己就站出来承担了一些拖累，我以为这种作念法值得认同。但如若不息深究，因为在法律意念念上还不是彻底的自动驾驶，基本上如故得东说念主来认真。
等后期 L3 级自动驾驶出来，不知说念国内法例鞭策得怎么样了。如若看国外的法例，在 L3 功能激活时，如果前边的车行将发滋事故，会有五秒的退出时分，在这时老实车出了事故即是车企认真，扶持驾驶系统彻底退出后出事故即是东说念主认真。
智驾第一梯队
Miaos：
在我心里，我以为华为系、瞎想、小鹏算，特斯拉也很快能参预第一梯队。
因为我看了一些特斯拉扶持驾驶的视频，它对车的操控相等丝滑，反馈也突出实时。它当今的瑕疵主如若对国内一些路况和要领不太熟悉，不外这个瑕疵比较好弥补。等这方面立异了，我以为它会相等好用。
Bruno：
当今详情是华为系和小鹏了，瞎想传奇也可以，迪士尼彩乐园为人类FSD 就看后续怎么更新了。
从网上看现阶段特斯拉的 FSD 还可以，比联想中好，之前全球预期的水土招架情况没出现。但好多东说念主提到它会走错路，明明导航让左转它却右转，是以我不太澄莹是什么问题。
前边姜姜诚实提到 EAP 的情况，这两年春节不是有 EAP 免费推送使用嘛，用下来体验简直一般。让我花 3 万多买详情不可能，3,000 多我可能都不一定买。就 EAP 来说，FSD 当今看视频嗅觉还行，但要 6 万多我也不会买，2、3 万的话可能会斟酌一下。
FSD 实测体验共享
Laven：
FSD 刚推的时候姜姜诚实他们团队亦然第一时分测试了它的阐扬，姜姜诚实可以跟全球共享一下。
姜姜：
好。刚刚 Bruno 不是提到可能会水土招架的问题嘛，其实这个问题咱们也斟酌过。导航给的旅途是彻底正确的，它之是以走错，绝大多半是因为定位问题。
它的定位芯片暂时没达到国内车企用的那种高精度车规级芯片的水平，是以在莫得上基层说念路结构的路段，特斯拉 FSD 基本不会出问题。但比如有些说念路底下有隧说念、上头有高架，只须定位一出错，就会导致旅途主义出问题。
团结段门路咱们反复考据过几次，在有高架和隧说念的情况下，它每次跑的门路都很随机，可能跑五遍，五次走的车说念都不雷同，变说念的位置、走错的概率也都不同，更多是因为定位芯片的问题。
百度目下给的舆图口舌常轻的，Bruno 也知说念，平时用特斯拉我方的导航，阿谁导航界面和自主品牌比，看不到车说念线，还很拖沓。如果接下来百度能提供更高精度的舆图信息，我以为这个问题能较快改善。
天然全球也知说念，特斯拉是外资独资品牌，接下来怎么和像百度这种有舆图测绘禀赋的企业合营赢得更高精度舆图，这是个问题。如若能贬责这个问题，我以为它接下来突出会很大。
Laven：
在你看来，它的阐扬让你比较得志的点有哪些？
姜姜：
FSD 我个东说念主比较得志的点在基础控车方面，尤其是加延缓。
我以为它的加延缓放在国内自主品牌的车里比较，也能达到第一梯队的水准，相等柔软。制动的时候根柢嗅觉不到点头，在一些首要情况下的处理也特殊柔软，这小数如实值得夸一夸。
Bruno：
FSD 当今在塞车时的跟车阐扬怎么样？
姜姜：
濒临拥挤路况，它的加延缓如实柔软，但就像你之前提到的问题，它跟前车留的空档比较大，别东说念主很容易加塞进来，你就得让行。是以如果你赶时分、追求遵循，或者开着不舒坦，绝大多半情况下你都会遴选罗致它。
Laven：
我在网上看到有东说念主评价说特斯拉 FSD 的学习才调很强，第一次走错的路，第二次很芜俚率不会再走错。姜姜诚实，你体验下来感受怎么？
姜姜：
我以为如故和我刚刚说的定位相关。
因为它走的门路比较随机，咱们之前测试时，团结段门路第一遍走错了，第二遍竟然走对了，那时我就想它是不是有学习才调。但当咱们在团结条门路跑好屡次后，我发现它如故会在团结个场地犯错，这评释它并莫得端内学习才调，而是一个随机性的问题。况兼出错比较多的场地如故在有隧说念或高架的路段，平路上就不会有问题。
Laven：
像国内定位比较精确的品牌，比如问界，他们会出现你刚刚说的走错路的情况吗？
姜姜：
也会有，但情况相等少。和特斯拉比起来，特斯拉太常见了，基本上在上海这种复杂的高架立交路段跑一遍就会出现走错路的情况。
Bruno：
我一会儿料到，姜姜诚实你在测试 FSD 的时候，有莫得碰到过国内那种掉头车说念在最右边的情况？测试过这样的场景吗？
姜姜：
我碰到过掉头车说念在中间的情况，FSD 是能走对的。
比亚迪智驾
Laven：
最近比亚迪的扶持驾驶也挺火的，之前它通知后续最新车型都会全系搭载扶持驾驶，也即是说以后六七万的车也会有这功能，你们对这件事有什么认识呢？
Miaos：
如若几万块或者十几万露面的车，能把高速扶持驾驶作念得比较好用，我以为对中国破钞者来说是个大善事。
全球用扶持驾驶最多的时候即是在高速上，如若简直好用，如实能大大缓解驾驶倦怠，也会让东说念主更风景跑远程。况兼我以为比亚迪作念这事，对所有这个词行业影响会很大，毕竟它每年在国内可能要卖三四百万辆车呢。
Laven：
那你信任比亚迪后续扶持驾驶的阐扬吗？
Miaos：
比亚迪目下有几个版块，像天使之眼 ABC，据说不带激光雷达版块的供应商是 Momenta。我以为 Momenta 的水平如故挺可以的，如若这音书没错的话，那如故挺值得信任的。
Bruno：
我觉妥贴今毕竟还仅仅宣传阶段，全球详情都会把我方说得很是非，但如故得看实质情况。
我买车的时候，前期也看过埃安，其时销售跟我说，就当它莫得扶持驾驶功能（其时宣传也有 L2 级扶持驾驶之类的），试驾的时候销售也不惨酷我尝试这个功能。是以如故得看最终情况。
毕竟当今仍是 2025 年了，比亚迪这些车出来，到时候各方面，不管是 AI 磨真金不怕火如故硬件都相对练习了，跟两年前比可能会好一些。
天然，如若真能有好用的扶持驾驶功能详情最佳，有了扶持驾驶，在一定经由上说念路也会更安全。
Laven：
姜姜诚实，你以为比亚迪后续全系搭载扶持驾驶功能，会给国内当今扶持驾驶发展得可以的车企带来恫吓吗？
姜姜：
扶持驾驶功能口舌常敬重体验的，体验好不好径直决定了你会不会用它。如若体验不好，那它就仅仅在建树表上看起来是非，可能会给其他车企一些压力。
但如若扶持驾驶不太好用，我以为可能不会对那些扶持驾驶作念得好的品牌组成恫吓。这种情况下，可能会对一些起售价差未几、但莫得扶持驾驶功能的品牌有恫吓。
天然，刚刚两位一又友也提到了供应商方面，比亚迪此次用的供应商都比较练习，有地平线的，也有 Momenta 的，是以我以为这两家目下给出的基础阐扬如故无须太惦念的。
智驾付费
Laven：
比亚迪扶持驾驶的推出，在网上激勉了全球对扶持驾驶收费的扣问。当今国内好多品牌扶持驾驶不收费，只须买的是带激光雷达版块的车型，扶持驾驶即是免费的。
你们风景为扶持驾驶付费吗？Miaos 你之前花 6,000 块买断，如若让你用原价买扶持驾驶，你还风景吗？
Miaos：
如若让我用原价买的话，我可能不会买断，我可能会先开一两个月的租借作事试试。
如若阐扬突出好，我可能会斟酌买断，但芜俚率不会。因为我以为就算不买断，城区快速路能使用扶持驾驶，对我来说就充足了。
如果非要说买断的话，一万元以下我比较能接受。
Bruno：
我的上限可能是 2 万吧，不外这还得看车价。比如我的 Model Y，如若再加上 2 万，车价都到 28 万了，是以这基本即是极限了。
不外订阅功能我以为或然还能接受，但这得看最终 FSD 出来的遵循怎么样。
姜姜：
我亦然以为 2 万以内能接受，但从购车角度来说，如果我买了硬件，我更但愿扶持驾驶是标配，像瞎想那样，我会更容易接受。
因为我会斟酌一个问题，如果车在我手漂后转周期比较短，像好多东说念主买了特斯拉的 EAP 或 FSD，等要卖车的时候，不管当初是花 3 万 2 如故 6 万 4 买的软件，在二手车往复时这些软件彻底不值钱。我会斟酌到这小数。
Bruno：
对，是以 6 万多的价钱，我简直不一定会买。
裁剪答疑
特斯拉和华为的智驾对比
Bruno：
我问一下姜姜诚实，评测下来，FSD 参预市集后和华为比较，你会打些许分呢？
姜姜：
先从车控方面来说，比如加延缓的舒坦性、变说念之类的。在这方面，如果华为能在十分制里打八分，我以为特斯拉能打七分，这两个比较接近。从笼统体验来看，FSD 的分数可能就没那么高了，因为它如故存在一些流毒。
我想补充小数，目下特斯拉 FSD 在国内的磨真金不怕火，不知说念你们有莫得传奇过，它用的是网罗上公开的开放数据和视频片断来磨真金不怕火，而不是全球实质在车上行驶产生的数据。我以为后期如果特斯拉的中国团队能够使用咱们实质在路上行驶的数据，或者车主们的用车片断情况，它应该会有很大突出。
Bruno：
那目下的扶持驾驶里，有莫得能打十分的呢？
姜姜：
我以为扶持驾驶方面，华为在十分制里是目下最高的，能打到八分。十分的居品可能还没出现，因为就算是东说念主驾驶也不一定能作念到十分无缺。
瞎想和华为智驾的对比
Miaos：
我想讨教一下姜姜诚实，我有个一又友开瞎想 L9。自从切换到端到端后，我看他发的一些视频，他在城区路上会开得比较激进，会多样奔波钻营地超车。
我想知酷好想在扶持驾驶超车等方面的计谋，和华为比较，体验下来有什么不同呢？
姜姜：
从体验上来说，华为带来的安全感详情更足，这小数满腹疑云。瞎想在安全性的体感上如实比华为那套差一些。
就像你刚说的奔波钻营的情况，在瞎想的某些版块中如实存在。但瞎想目下版块迭代相等快，小版块芜俚两周更新一次，如果是升级到测试版的用户，从 Beta 9 到 Beta 10 可能只用一周。
况兼每一个小版块之间，扶持驾驶的特色或者性能都会有一些小差别。从目下情况来看，瞎想在前期的几个测试版块中阐扬比较激进，但当今可能照顾了一些。
特斯拉会成为智驾 N0.1 吗？
Laven：
你们看好特斯拉的扶持驾驶畴昔在国内的发展吗？你们以为它以后会成为国内扶持驾驶才调最强的品牌吗？
Miaos：
我以为它能弗成成为最强不好说，但等它的数据量上来之后，详情会很强，我是很看好的。
Bruno：
进第一梯队应该没什么问题，但要说能拿第一，能弗成在姜姜诚实心里打个十分，那就不好说了。
姜姜：
我以为特斯拉接下来的发展速率会比较快。
我最近也在念念考，特斯拉毕竟是好意思国品牌，不管是目下在北好意思推出的 FSD，如故在国内以及畴昔在欧洲推出的 FSD，其磨真金不怕火模子都是基于好意思国的路况。就特殊于在游戏画面里作念一些转换，加上一些中国的「阵势」、欧洲的「阵势」，然后在这个基础上进行磨真金不怕火，总了债是以北好意思那套要领为基准。
但国内的一些车企，非论是磨真金不怕火、调试调配如故考据，都是在国内进行。是以我以为，特斯拉很容易在全球限制内快速铺开扶持驾驶并作念好，但在中国说念路上，可能如祖国内车企更有上风。畴昔特斯拉可以处在第一梯队，能弗成作念到第一，还得再望望。
Bruno：
我以为它作念到第一的可能性不大，进第一梯队没问题。
本期内容就到此收尾啦，感谢全球的时分。
有什么想听的话题，接待驳斥区留言~