发布日期：2025-02-08 22:56 点击次数：124
2月6日迪士尼彩乐园推荐码，韩国媒体报说念称，韩国国土交通部依然要求韩国统统主要民航机场必须装配高分辨率的探鸟雷达和热成像仪，最猛进度幸免撞鸟带来的飞机事故。
“12·29济州空难”飞机残缺。
经过一番查探，原来是有位神秘的大客户频繁光临
12月16日-12月17日18:00 小组赛
2024年12月29日，韩国济州航空的一架波音737-800在降落韩国务安机场的经由中发滋事故，飞机在机腹接地迫降后，撞击到了跑说念特别钢筋混凝土结构的大地重要，飞机解体活气，合座181位乘员中仅有2东说念主生还。事故拜谒发现，该机的两台发动机均吸入飞鸟，何况不同进度地受损，被吸入的飞鸟是韩国冬季最常见的群居性鸟类花脸鸭。
这起撞鸟类空难的严重进度，在韩国乃至世界航空史领域内都是荒僻的。咫尺韩国媒体依然公布了飞机滑行接地到撞击活气的视频纪录，以及部分的初期拜谒末端。但一些重要问题的溯源和定责，比如飞机为什么莫得放下起落架，是机体毁伤和故障所致，照旧由于遨游员在进犯情况下处理不当所致，咫尺仍未有定论。
但基于已公开的信息和波音737-800的技艺特质，业内各人和媒体依然对一些特定的问题作出了一些合理的揣摸。
疑问1：“黑匣子”为安在事故前断电？
过后拜谒发现，在“12·29济州空难”发生前4分钟，事故飞机依然丢失了ABS-D遨游追踪信号，“黑匣子（遨游数据和座舱语音纪录仪）”也住手责任。这为事故原因的后续拜谒，尤其是收复遨游员的最终判断方案和具体操作增多了可贵。
一般来说，民航客机在认真插足商场前的好多年就必须基本笃定机载电子修复的想象，一般会接受熟习度和安全度更高的家具。相对应的，其性能就会相较个东说念主虚耗级家具而显得落伍一些——若是以手机等个东说念主虚耗电子家具为参照系，客机的一些机载电子系统所使用的中枢技艺和数据性能，大略会落伍20至30年。
事故飞机出厂于2009年8月，其纪录仪性能所对目的圭臬也相对较为老套。为了回绝储存介质容量性能不及，导致重要信息在轮回录制经由中被事故时分点之后的无效信息覆写，因此该版块圭臬下的纪录仪修复，均接受断电停录的想象，方针是以蚀本部分强大信息为代价，幸免断电前强大信息被覆写。2010年4月后，联系圭臬升级为断电后持续录制10分钟，最新圭臬为30分钟。
一样是撞鸟事故，创造了“哈德逊河遗迹”的全好意思航空1549号机组第一时分开启了APU以保管电力供应。这是栽培“哈德逊河遗迹”的重要。
波音737-800双发各自驱动一台变速恒频交流发动机四肢主电源。此外还有APU（微型支持燃气轮机）供电和（机载电板）救急直流电。
从“12·29济州空难”的初步拜谒末端来看，双发供电住手，APU未供电（咫尺无法摒除遨游员未开动APU的可能性），是黑匣子住手信息纪录的径直原因。然而撞鸟受损是否即是导致双发住手供电的一都以致主要原因，咫尺仍然不行笃定。
疑问2：事故飞机为何莫得放下起落架？
事故飞机在撞鸟以后持续遨游了数分钟，机组进行了触及复飞的一系列操作，并在空中完成了掉头转弯。这意味着飞机处于丧失电力，但未统统丧失推力和液压的状态。不外，推力和液压性能很可能处于抑制恶化的经由中。
最终的迫降经由中，事故飞机右发区域有显着的热气流光学畸变，证明右发并未统统住手责任，这代表波音737-800的液压B系统很可能仍能部单干作。从临了的遨游经由看，事故飞机在撞毁前，仍然能够基本平淡的反应遨游员操作领导。
从事故后调取的视频中不错发现，迪士尼彩乐园2事故飞机的右发仍在责任。
波音737-800起落架终了逻辑。从过后收罗到的信息来看，在“12·29济州空难”中，事故飞机的液压B系统应该还能部单干作。即使AB一都失效，起落架依然不错手动放出，除非存在严重的结构性毁伤。
基于现存信息，“12·29济州空难”中无法摒除的可能性之一，是遨游员高度病笃的情况下或搪塞不当：复飞后选拔再次降落时，健忘了放下起落架。机组在接地前的姿态和航向总体上转机保管的较好。但接地阶段反复屡次的畅达小幅度俯仰变化，近似遨游员在迟迟未感受到起落架触底的冲击后，主动试探寻找主起落架接地触感所变成的样式。
至于事故飞机在迫降时未放襟翼，原因可能与上述问题近似。波音737-800襟翼在AB液压系吞并都失效以后，仍然不错通过机载电板提供动力驱动。飞机起落架和襟翼同期无法放出的概率，在非东说念主为子虚的情况下很低。
疑问3：飞机冲出跑说念的效果为如何此严重？
“12·29济州空难”之是以变成了如斯严重的东说念主员伤一火，除了机腹迫降接地太晚、接地速率太高除外，另一个强大身分是跑说念特别上有一堵混凝土墙体结构，这是机场用于装配着陆领导重要的结构。
务安机场跑说念暗意图。红圈标记的是涉事的混凝土墙。
一般来说，此处的重要结构策动应尽量幸免对迫降飞机形成毁伤，尤其是在顶点情状下。而过后经各方反馈，近似的隐患重要还出当今韩国多个机场跑说念中。咫尺，韩国联系部门依然告示将根除务安机场的混凝土墙，并对其他机场进行针对性改造。而确认韩媒的报说念，主握该工程的前任韩国机场公社社长在事故发生后被发现于家中示寂。
事故发生后，韩国发布多项方法
如前所述，韩国联系部门依然发布了一些意在裁汰撞鸟事故发生概率的举措。
从逻辑底层来说，裁汰飞机撞鸟概率的见识是尽可能裁汰机场及足下地区对鸟类的诱骗力。但事实上，由于一般来说机场隔邻东说念主工建筑较少，生态要求较好，对比城市东说念主口密集区域，更容易诱骗包括鸟类在内的各式动物。这亦然民众领域内飞机撞鸟事故频发的中枢原因。比如，务安机场隔邻，就因为有河流和滩涂，诱骗了无数如花脸鸭这么的亲水群居鸟类。
确认韩国媒体报说念，韩国政府正在规划联系立法加强这方面的惩处。举例，要求果园、食物垃圾处理站等重要的选址处所要和机场保握更大的安全距离，不合适新礼貌的重要将被强制迁离。
探鸟雷达
航空生态学推敲顶用热成像拿获到的蝙蝠群镜头。韩国寰球的15个机场中咫尺唯有4个机场配备了热成像录像机，永诀是首尔地区的仁川和金浦机场、釜山的金海机场和韩国南部度假岛的济州机场。
针对日常运营，韩国政府要求机场强化对鸟群的及时监控才能，加强飞机和大地之间的信息相通协作。曩昔，韩国机场将装配新的高分辨率探鸟雷达，探伤鸟的大小和它的迁徙旅途；同期还将普及热成像仪。这两种探伤方法互为补充，幸免漏报。针对鸟类的探伤信息，在汇总后将被传递给空中交通管理员，管理员与遨游员就这一信息进行相通，让机组取得更大的反应空间和时分冗余。
同期韩国还强项化机场的驱鸟方法，部署辐射特定频率声波的车载驱鸟器，快速反应并驱赶机场足下的中大型鸟类。
空洞来说，“12·29济州空难”的原因较为复杂，后续拜谒讲演仍有待揭晓。但遨游安全无小事，任何能够提高民航安全水平的重要和举措都是赈济行业发展的中枢力量。但愿在韩国政府的效率惩处下，近似的民航事故曩昔能更少一些。