好意思国《各人科学》杂志网站3月14日著作，原题：中国高铁助力电动汽车普及里程自满——追念电动汽车穷乏到达策画地的实足电量——仍然是东说念主们凡俗接管电动汽车的最大痛苦之一。好意思联社-NORC大众事务询查中心旧年进行的一项人心探问发现，梗概一半的好意思国司机暗示，对被困在途中的这种恐慌是他们不购买电动汽车的主要原因。但针对中国的一项新询查标明，其实缓解这些担忧的管束决议可能与火车而非汽车干系。
好意思国宾夕法尼亚大学的询查东说念主员最近分析中国十多年来持行电动汽车的行径，发现这恰好与中国扩建高铁网罗的时辰相重合。在那些领有最快和最方便铁路网罗的地区，电动汽车保有量也呈现出最高增速。总体而言，高铁使得电动汽车的销量平均普及了91%。与好意思国不同，中国东说念主对里程自满的见原要小得多，因为大无数中国住户并不依赖电动汽车进行资料致使中资料旅行。相悖，他们主要将电动汽车用于腹地通勤。询查东说念主员得出论断称，这种“互补性基础步地”计谋比单独的电动汽车补贴或政府提示更灵验。
鲜有国度像中国同样赶紧接管电动汽车。2024年，中国新动力汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。比较之下，欧盟和好意思国的这一比例仅分离为25%和11%。当询查东说念主员分析中国328个城市2010年至2023年间的月度车辆注册登记数据时，安详到一个反复出现的变量：当地更新的高铁。以前几十年来，中国建成世界上最雄伟的高铁网罗。戒指2024年底，中国高铁运营里程达到4.8万公里，笼罩天下96％的50万东说念主口以上城市。询查东说念主员指出，仅中国的高铁网罗就占到全世界高铁商业里程的70%傍边。
高铁和新式电动汽车的并行发展使好多中国住户好像闲暇祛除燃油汽车，而不必追念其电动车辆的资料行驶智力。对增程式电动汽车的需求减少，也使中国车企能专注于坐褥车体更小且电板占比更低的电动汽车。因此，中国电动汽车的售价时时比其他商场更实惠。
询查东说念主员在一份声明中说：“要是有其他资料旅行神色，比如说乘坐1小时的高铁，那么东说念主们就无谓追念使用电动汽车开展这种旅行。”
询查东说念主员还暗示，电动汽车和高铁在中国的相反相成更可能是“爽脆的适值”。即便如斯，迪士尼彩乐园三代理这并不一定会阻遏其他国度从这种“适值”中学习劝诫并付诸履行。（作家马克·德吉尔林，王会聪译）
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