迪士尼彩乐园微信群 多挡插混不费油了？传祺向往S7，其实就是台超等增程？

广汽传祺向往S7的预售发布会上，提到了一个行业创举技能，即“一车双模”，官方的证据是迪士尼彩乐园微信群，车辆不错在并联混动或串联增程中，开脱摄取任一驱动口头，致使还细化了日常纯电、资料插混、市区增程的使用场景，但，在当今主流串并联混动架构中，能源传递旅途自己就是包括增程在内的，致使用不上多挡DHT或P4电机，基本也能罢了低油耗和高性能诉求，从技能角度看，基于机电耦合强制推论串联或并联口头并不难，那，传祺向往S7搭载的这套插混系统，究竟有何不同？这会给用车体验带来怎么的分散？

馈电油耗5.7L/100km，GMC 3.0能取代传统增程了？

插混和增程的中枢分散是什么？虽然是变速机构，由于增程的只来自电板，增程器只马咽车阗的给电板提供能量，真确负责调速的硬件，就是前后桥的电机，虽然，软件层面也有智能扭矩分拨系统的戏份，而插混在用到有物理挡位的变速箱之后，里面集成的电机布局会更生动，在不同位置会产生不同的成果，挡位数目（齿轮速比）也径直决定了扭矩放大后的加快体验，是以这亦然为何高速下的多挡插混，性能比增程上限高的原因，不外，低油耗长期皆是两套技能的中枢追求，按照广汽传祺给出的数据，传祺向往S7的百公里馈电油耗最低5.7L，这个收获比（丨）或领克08 EM-P皆要低，这是如何作念到的？

传祺向往S7搭载的广汽第三代GMC机电耦合系统，在电机部分，和主流插混的P1+P3架构近似，这是由于P1电机集成在发动机端，和曲轴邻接，主要用来发电、启动或优化转速，在低速段能提供扭矩接济，P3电机则位于变速箱输出端，能参与驱动，也支抓能量回收，是以这套构型是当今经济性较高的混动技能之一，比喻比亚迪的第五代DM，祥瑞的EM-i，荣威DMH等，即即是后桥再放一台P4电机构成双电机四驱，统共这个词架构的主旋律依然是以电为主，尽可能多阴私概述工况场景。

不同的是，GMC 3.0使用了P1+2AT+P3的DHT结构，太阳轮和齿圈互锁后，单排名星齿轮就形成了一个举座会同步旋转，为了找到多挡DHT在节油和能源间的均衡，就得磋商零件尺寸的合感性，让速比打算生动性近似于平行轴，是以在GMC 2.0的基础上对结构和分量作念了集成和减重，依然有三种分拨口头，纯电、并联直驱（分1、2挡）和串联增程，当今多祥瑞、长城、奇瑞、东风皆布局了多挡DHT，其中长城2DHT主如果基于同步器/拔叉的AMT结构，期骗机械可靠性主打踏实，祥瑞的3DHT（Pro）和广汽的2DHT逻辑较为近似，基于聚散器/行星齿轮的AT结构，简便结伴，GMC 3.0的上风就是用2挡直驱疏浚了发动机更平日的高效脱手区间，发动机和P1电机之间莫得聚散器，而是耦合干系，主减慢器和P3电机也相似，整套系统只通过制动器和聚散器的不同组合，来铁心不同景色。

是以整套能源是从行星齿轮的齿圈输入的，2挡速比为1，迪士尼彩乐园2打开1挡速比在1.57傍边，换句话说，当手动切换到串联增程口头后，主要靠P3电机鞭策车辆，电量低于阈值后P1带动发动机进行发电，此时铁心器和聚散器均处于断开景色，太阳轮开脱旋转，表面上只须发动机补能效力跟得上，该口头下P3电机就能一直处于驱动景色，既然发动机照旧能作念增程器专职来用，再配一套复杂的变速机构有何真谛？谜底如故在发动机和电机的协同效力上，GMC 3.0主要有两个铁心模块，一个是铁心电机，一个是掌管发动机能源传递的铁心聚散器。

在零部件轻量化和微型化之后，电机的功指令域不错比之前更生动，比如扁线电机的极限转速跨越了18000rpm，用油水混杂技能冷却，能进一步裁减损耗，双油泵不错罢了低压冷却回路和高压铁心回路充足解耦，在裁减液压能耗的同期，造就对聚散器压力的铁心精度。至于这台代号4A15M3的1.5T，像350Bar直喷、低压EGR、缸盖集成排气歧管、全可变机油泵、GCCS遗弃铁心系统等，在第二代混动技能上就已训诫证过了，是以小论断是，传祺向往S7在增程口头下，馈电油耗基本不会有更低的极限，但对油耗和性能的均衡上，是要比大部分增程更强的。

底盘硬件还有上限，预售20.98万偏贵了？

在广汽EV+新能源平台上，轴距最小也在2.88米，是以表面上讲，这亦然底盘同期容纳油箱和电板容量的最低值了，是以手脚一台中大型插混SUV，传祺向往S7最大能用的电板包也就是36.3kWh了，毕竟在CTC技能照旧尽可能造就了电板的能量密度，是以换到操控的维度上看，小电板+小油箱，对簧上质地的压力，通过麦弗逊和五连杆基本皆能化解，再通过FSD可变阻比减振，来弱化悬架的纵向弹跳，说白了就是来兜底整车的舒心肠。

故真谛的是，此次新车还会提供双电机四驱版块，不外P4电机最大功率只好80kW，还不到前电机的一半水平，从这基本也就能看出，即即是电四驱，传祺向往S7的能源计谋如故更偏节能的，另外，若吸收大功率P4电机，惟恐这套后悬架很难再兼顾舒心肠了，是以在支抓性和化解横向应力成果更好的H臂五连杆，八成率会是传祺向往S9的专属了，另外，在广汽EV+新能源平台上，前悬架还用上了双球节双叉臂构型，大面积的铝制摆臂和羊角，转向节前置前卡钳后置，操控上限明显是要比传祺向往S7更高的。

再落到预售价区间，20.98万-24.98万，同级主流混动车照旧标配了双叉臂，单腔空气弹簧和CDC减振系统，致使还能期骗感知雷达矩阵对路面作念提前预瞄，来主动退换底盘软硬上下，舒心肠上限明显亦然要跨越新车的，更况兼，在20.98万的初学车型不带激光雷达，由地平线征途J3+5V8U1R构成的ADiGO PILOT，还不具备高速城区NDA，磋商无图端到端照旧在15万级铺开，激光雷达致使还下探到了15万以内，是以八成率能笃定的是，传祺向往S7上市后，精采售价是有契机比预售价再低5万傍边的。