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文 | 张佳儒 2006 年，电视剧《士兵突击》爆火，“许三多”王宝强也因此走红。一年后，请来王宝强代言，那句 “开东风，奔小康” 的告白语飞速传遍大江南北，助力东风小康成为中国小型汽车行业的三巨头之一。 到了2024年，张兴海依旧在汽车范围拼搏，况兼比东风小康畅销时愈加爽朗鼓励。这一年，凭借问界汽车的出色推崇，张兴海率领的赛力斯不仅到手扭亏为盈，市值更是冲破了2000 亿元。 从东风小康到赛力斯，张兴海的创业之路充满了外传色调，却也并非一帆风顺。1986 年，他怀揣着仅有的8000元开启创业征途，进击汽车行业后，一直在外界“鄙视”和“看不懂”的说念路上成长。 但张兴海又是行运的，在创业的要道期间，他两次碰到“贵东说念主”，并借助贵东说念主的东风吊销了逆袭。 “抱大腿”的张兴海，是个“扫地僧” 在中国的汽车制造河山中，重庆是极为紧要的汽车工业重镇。1958年，新中国第一辆吉普车在出身；1984 年，长安汽车初始“军转民”，进击小型汽车范围。 造车需要普遍的汽车产业链救助，其时，汽车弹簧这一零部件被海外把持，一根入口弹簧价钱高出1好意思元。但很快，长安汽车的弹簧就吊销了国产化，价钱仅1元东说念主民币。而惩处长安汽车国产弹簧供应问题的，恰是张兴海。 1986年，张兴海与昆季们凑出8000元，在重庆巴县凤凰镇创办了凤凰弹簧厂，主要进巨匠用电器、汽车零部件的弹簧加工。其时，周围东说念主都不看好他的贸易，劝他废除。但张兴海莫得动摇。 到了2001年，张兴海依然成为重庆赫赫闻明的 “弹簧大王”，积贮了不少小型车的资源。同庚，大客户长安汽车第100 万辆汽车下线，成为国内自主品牌中第一个产销冲破百万大关的车企。 看到小型汽车的巨大市集后劲，张兴海开启了第二次创业，决心从零部件供应商转型为汽车整车制造商。其时，东风汽车正在国内寻求搭伙对象，枯竭整车造车训戒但领有小型车费源的张兴海，抱上了东风汽车的大腿。 2003 年，由凤凰电器弹簧厂改名而来的渝安集团（赛力斯前身）与东风汽车搭伙建立东风小康。赶上汽车下乡的上涨，东风小康发展迅猛，2005 年第一辆车上市，2006 年销量达 1 万辆，2007 年更是冲破5万辆。到2012年傍边，东风小康与五菱、长安比肩小型车寰球前三。 两次创业，张兴海都是赤手起家，吊销了“从0到1”的冲破。2016 年，他初始第三次创业，从燃油车范围转向新动力汽车范围。 尽管通过东风小康积贮了整车制造训戒，但在新动力汽车范围，张兴海依旧濒临着“从0到1”的挑战。他曾暗示：“作念电动汽车和原本作念传统汽车都备不同，之前咱们作念的是3万元傍边的小型车，当今要作念30万元的电动汽车。” 聘用新动力车这一创业标的，张兴海说要从高本领、新品牌初始，因为“穷怕了”。“穷”不是指资产上的“穷”，而是指在本领和品牌层面上的“穷”，“通常一辆车，咱们的售价是10万元，如若换个车标，可能奏凯就卖到20万元了”。 张兴海判断，中国品牌、唯有通过新动力汽车，才有可能、追逐或以致杰出世界其他国际品牌的汽车。 值得一提的是，在欧美国家千方百计的打压之下，中国电动汽车产业仍在加速前行。《金融时报》26日报道，预计2025年中国电动汽车销量将首次超过燃油汽车，这一“历史性拐点”意味着中国在这一领域领先西方数年。 早在 2019 年，赛力斯就发布了全新电动车品牌 “SERES (赛力斯)”，首款产物价钱在 27.8 万到 45.8万之间，主销车型价位在30万元傍边。但从公开信息来看，赛力斯品牌的电动车销量起始并不睬念念。 直到2021年，赛力斯与华为互助推出问界汽车，迪士尼彩乐园官网地点才得以掀开。把柄问界汽车官方2024年的数据，问界新M7荣获新势力车型年度销冠，问界M9成为50万以上车型销量冠军，上市11个月累计大定冲破19万辆。  从东风小康到问界汽车，张兴海先后抱上东风汽车和华为两大贵东说念主的大腿，吊销了二借东风。外界有东说念主评价，说张兴海是“躺赢”。但成年东说念主的世界里，天上从来不会掉馅饼。 实质上，张兴海是个“扫地僧”一般的东说念主物，有着尖锐的洞奋勉和求实的方案智商，或者精确把捏时机，吊销利益最大化，赛力斯与华为互助的问界汽车等于最佳的例证。 逆袭的赛力斯，从“看不懂”到“追不上” 2024年6月，华为常务董事余承东显现，由于资源有限，华为停止了好多车企互助智选车的央求。而在几年前，余承东主动寻求车企互助时，却屡次碰壁。 余承东回忆说念：“其时智选车和谁互助，一些企业还没看懂这种阵势，而且阿谁期间华为也莫得作念整车的训戒，但张总（张兴海）粗疏聘用和华为作念深度互助，负重致远、不扯任何事情。” 赛力斯与华为互助的问界，是华为鸿蒙智选车阵势下的首个品牌，这并非随机。转头张兴海与东风汽车互助主风小康的资格，就不错发现他秉持的是灵通造车、互助共赢的理念，与华为互助的底层逻辑和与东风汽车的互助是一致的。 在东风小康期间，东风汽车在整车照看方面的上风与张兴海的微车联系资源上风互补。与华为互助时，张兴海领有造车训戒，华为则在末端对用户的一语气上具有私有上风，两边互助证据了长板效应。 其时，部分车企惦念华为主导的智能驾驶本透露使自己沦为代工场，失去灵魂。但张兴海莫得被外界的声息傍边，他不在乎互助中的谈话权问题，而是作念出了最求实的决定：把捏时机，谁专科就听谁的。 很少有东说念主知说念，当初东风汽车的意向互助对象中，张兴海来得并不是最早的，透露却最坚硬，抹杀诸多搅扰把捏住了互助的时机。在与东风汽车互助后，张兴海依然遭受质疑，“他一个作念零部件的东说念主能造车吗？” 赛力斯与华为互助的问界汽车，通常质疑声按捺。然则，问界在外界“鄙视”和“看不懂”的说念路上逆袭了。 张兴海曾公开暗示，“在咱们第一台问界M5出来事后，有东说念主有点看不懂，到M7出来的期间，如故有东说念主看不懂，不知说念赛力斯和华为的这种互助阵势能走多远。M9出来后，咱们依然造出来三辆车了，后果更多东说念主看不懂了。” 如今，赛力斯成了宽敞车企“追不上”的存在。2024年，赛力斯新动力汽车销量为42.69万辆，同比增长182.84%，这是前年表露数据的造车新势力中最大的增幅。 凭借问界汽车的出色推崇，赛力斯展望2024 年吊销营收1442亿元到1467 亿元，同比增长 302.32%到309.30%；展望归母净利润55亿元至60 亿元。而在此之前的2020年至 2023 年，赛力斯累计亏空近百亿元。 2024年，在问界汽车销量猛增、公司股价大涨之际，张兴海趁势将问界汽车产业链掌捏在我方手中，先是斥资25亿元拿下问界系列商标和专利，随后又公揭刊行股票，购买坐蓐问界M9车型的两江超等工场。 往常一年，赛力斯公告的最大手笔的投资，所以115 亿元入股华为汽车产业智能化平台——引望公司，将与华为的互助从业务互助升级为“业务+股权”的全面互助。张兴海还喊出了畴昔三年吊销年产百万辆汽车的大策动。 详尽来看，张兴海三次创业的收获，不仅源于他对行业大势的精确判断，更紧要的是他灵通求实的心态，借互助方的东风，一朝互助就心无旁骛。如今，华为依然成为车企争彼此助的对象，赛力斯凭借张兴海对互助时机的精确把捏，尝到了最大的甜头，畴昔，张兴海能否率领赛力斯吊销百万策动，值得心计。 |
