2月19日音信，通过将高档驾驶支持系统（ADAS）手脚标配免费提供，正在打败竞争敌手，以致颠覆扫数这个词汽车行业。
安全带和安全气囊还是王人仅仅汽车上的选配功能，以致是高端车型的专属阔绰竖立，而现时莫得它们咱们根底不敢开车起程。安全功能也从高端竖立演变为行业法式，车企再也无法为此特地收费。
如今，自动驾驶技能可能正在发生相似的滚动，而比亚迪正在股东这一变革，迫使扫数这个词行业遴荐行为。手脚各人最大的电动汽车制造商，比亚迪正在将高档驾驶支持系统手脚大多数车型的标配功能，且不收取特地用度。
多年来，汽车制造商一直将驾驶支持软件视为对消硬件利润下滑的要津。这有望成为一项利润丰厚的业务，就像科技公司通过高利润的云工作赚取多半收入一样。举例，打消2024年4月，在好意思国对其驾驶支持软件收费高达8000好意思元。梅赛德斯-奔突和通用汽车等浩繁车企也寄但愿于通过支持驾驶技能扫尾盈利。
自动驾驶软件如实存在固有风险，从技能故障到潜在的隐患等。但与仍备受争议且未大范畴考据的全自动驾驶汽车不同，高档驾驶支持系统旨在增强而非取代东谈主类遏抑，其价值已取得充分涌现注解。
究诘标明，包括高速公路和交通支持系统、自动挫折制动和前线碰撞预警在内的高档驾驶支持系统，不错显赫提高谈路安全水平。好意思国公路安全保障协会（IIHS）的究诘披露，配备这些功能的车辆可将追尾事故率裁减多达50%。英国的究诘也标明，若是这些系统取得更世俗的行使，事故频率可能减少约四分之一，而全面部署则可将最常见的事故类型减少29%。
假定保守遴荐率为30%，每辆车收费5000好意思元，关于一家年销量1000万辆的车企，仅凭自动驾驶功能每年就可能创造150亿好意思元的收入。一些汽车制造商还推出了订阅形态：举例，特斯拉每月收费99好意思元，这有助于在车辆售出后持久产生络续性收入。
跟着技能向上和花消者疑虑的减少，若是遴荐率进一步提高，其财务后劲将愈加诱东谈主。这也解释了为什么车企如斯热衷于将这项技能货币化。安全功能如实是个大卖点，迪士尼彩乐园简介但问题是：它还能赓续手脚收费竖立吗？
比亚迪让这个问题变得更难回复。通过将高档驾驶支持系统手脚大部分车型的法式竖立，以致包括售价仅为9500好意思元的海鸥电动车，比亚迪正在挑战竞争敌手赖以生涯的订价计谋。
在比亚迪将高档驾驶支持系统手脚标配的阛阓，汽车制造商将越来越难以涌现注解其软件收费的合感性。而持久影响可能更具颠覆性。若是比亚迪的举措迫使竞争敌手大幅裁减软件价钱，以致整个废弃付费形态，那么汽车行业的东谈主工智能启动、高毛利盈利形态可能恒久无法扫尾。
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并非扫数阛阓王人会受到同等进度的影响。在好意思国， 由于中好意思技能竞争加重，且比亚迪的阛阓份额很小，以国度安全为由对其驾驶软件扩充遏抑的可能性很大。此类步调将有用保护好意思国车企的软件启动销售免受告成冲击。
但这只可推迟弗成幸免的趋势。比亚迪的各人扩展势头正在加快。在英国，比亚迪1月份的销量突出了特斯拉，同比增长六倍，而特斯拉的销量下落了8%。在新加坡，比亚迪已超越丰田，成为这个城市国度最畅销的汽车品牌（包括电动车和燃油车）。在巴西，比亚迪2024年销量增长了四倍。
如今，比亚迪每参加一个新阛阓，不仅会卖出更多汽车，还可能从头界定行业预期。历史标明，一朝某项技能变得弗成或缺，其溢价就会销毁。电动车窗、防抱死制动系统、倒车录像头，扫数这些功能王人曾属于高端竖立，如今已成为标配。一朝花消者风俗了某项功能手脚标配，就再也无法回头，就像安全带一样。（小小）