发布日期：2024-05-25 14:27 点击次数：153
从“3·29SU7爆燃事故”后迪士尼彩乐园吧，汽车“智驾”安全的话题再次被推到风口浪尖。
其中，车企是否存在过度营销导致滥用者对于“智驾”功能的意志费解的问题显得尤为隆起，让官方启动收紧监管。
4月16日，工信部装备工业一司，组织了一个对于汽车援手驾驶的会议，部装备工业发展中心、主要汽车坐褥企业近60名代表参加会议。
禁用“智驾”表述！
禁用一键停车等功能！
当晚，一张疑似今日会议纪要在业内疯传，据虎嗅暗示，多位汽车从业者均给以了阐述。其内容可分为组合援手驾驶（即车商宣传的“智驾”）的宣传、使用和部署三方面。
宣传表率
起始是表率宣传，直击行业空虚宣传乱象，幸免误导滥用者。
1.禁用 「自动、自主、智驾、高阶智驾」等表述，提倡使用「组合援手驾驶」。
2.弃用「着手、脱眼」 形色，改用「驾驶员畅通脱离和视觉脱离」。
3.「禁受」 一词为L3专用，L2不得使用。
4.尽量用中语全称，英文初度出现需附全称线路。
以上均是对车商对汽车驾驶用能的夸大宣传所进行的措施。使用“智驾”等字眼，会让一些不熟习的用户认为这是智能驾驶，不错全都由AI代替操作。
但本质上，这仅仅援手驾驶功能，究其本色照旧需要东说念主进行操作。
使用表率
其次是针对组合援手驾驶的使用，从硬件与软件层面双管皆下，减少驾驶员注意力漫步导致的事故隐患。
1.探索通过东说念主脸ID识别等工夫，不容座椅移动和平躺，从工夫层面不容驾驶员脱离。
2.系统在驾驶员无法反应的情况下，消散事故后，需要对用户作念出处治。许多车企依然有近似措施，如一段时辰内不行再开启组合援手驾驶。
3.不得遏制或关闭着手检测，着手超60秒需提供合感性线路。
4.禁用「代客停车、一键召唤、良友遥控」 等无法确保驾驶员全都规模的功能，该类功能不容陈述。
不容驾驶员脱离后，开启组合援手驾驶在车上睡眠的情况应该会少许多。
而「代客停车、一键召唤、良友遥控」这几个功能被截止，对于实在的组合援手驾驶第一梯队影响很大，发布会没法秀操作了。
部署表率
临了是针对组合援手驾驶的部署，车企不行再把不进修的家具，推送给用户。
1.不容公测，千东说念主团、万东说念主团均需走公告经过，严禁以用户为测试对象。
2.严格截止常常OTA（指通过无线网罗对车载系统进行良友升级的工夫），紧迫OTA需走调回审批。
3.LCC、NOA等L2级援手驾驶能力，需包含避碰测试；测试论说应隆重纪录测试东说念主员、时辰、方位、门径、神气及扫尾。
4.对于仿真测试的可行性评价。
以往许多车企新的援手驾驶版块会先让一批前锋用户报名，去测试和体验功能和成果，并反馈问题和BUG。其实等于相配于让用户当小白鼠，很可能激发一些安全事故和风险。
不容千东说念主团、万东说念主团后亦然抵滥用者的人命和安全负责。
还有一个要道是加强了对OTA的截止，当下阛阓的误导宣传让用户认为OTA次数越常常，车企的工夫能力越好。但其实OTA的背后，是家具软件和功能的颓势，按照汽车家具的表率，有颓势的家具必须调回。
另外因为有OTA的存在，有许多车企在宣传时将当今莫得的功能告诉滥用者，迥殊是在行车安全方面的功能，容易被滥用者误认为有这么的功能，极易形成安全事故。
对OTA上紧箍咒之后，车企当然就不太容易在OTA上去搞武备竞赛和恶性竞争，一定进度上减慢了一些新的未被考证的功能大面积干与使用，
被车商夸大的“智驾”
融会失实导致的惨事
可能有一又友会不睬解，为什么不行再用“智驾”这个字眼了？是因为信息差产生致命后果的案例不在少数。
除了最近小米高速爆燃的事故外，早在2022年就依然有因为“智驾”字眼导致的用户产生误知的事故。
2022年8月，浙江宁波一小鹏P7车主在高架桥上开援手驾驶功能，与说念路前线故障车辆相撞，前车有东说念主被撞致死。该车主称，援手驾驶功能“没识别到”“莫得预警”，他“又刚好分心”。小鹏汽车在用户手册中数次说起，“LCC是一项援手驾驶功能，并不是全都兴味上的自动驾驶”。
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2021年8月，某餐饮品牌首创东说念主驾驶蔚来ES8发滋事故不荒疏离世，事发时启用了NOP（领航援手）。蔚来方面过后复兴称NOP是援手驾驶，正合营交警进行事故访问。而死者亲一又质疑，“蔚来对NOP的宣传，导致滥用者误将NOP等同于自动驾驶。”
除此除外，部分车企为消散风险，摄取“L2+”“L2.9”等不恰当国度程序与外洋老例的品级宣传，导致滥用者误以为能达成自动驾驶，行业堕入“工夫越先进，包袱越费解”的悖论。
本质上，证据工信部2022年3月起幽静实施的《汽车驾驶自动化分级》程序，自动驾驶分为6个品级，从L0级到L5级。
其中，L0至L2级为组合驾驶援手，系统援手东说念主类实活动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；L3至L5级为自动驾驶，系统在预备运行要求下代替东说念主类实活动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。
浅陋来说，L2是援手驾驶，L3是有要求的自动驾驶，L4才是实在兴味上的自动驾驶，而市面上车企宣传的NOA、LCC、ACC等均为L2级的援手驾驶功能。
早在2021年，理念念汽车首创东说念主李念念就曾公缔造文称，L2、L3这些专科话术，用户听不懂。提倡媒体和行业机构息争自动驾驶的中语称呼，如L2是援手驾驶、L3是自动援手驾驶、L4是自动驾驶、L5是无东说念主驾驶，这么也能幸免夸张宣传形成用户使用的污蔑。
实在的“智能驾驶”
异日发展是否会被截止？
如若这项措施落地，那么车企的组合援手驾驶研发和迭代将愈加严慎。蓝本只需一周、一个月就给滥用者推送的迭代家具，当今需要经过更万古辰的测试，而非用滥用者测试。
网友们对此都有不相似的见地和意见，有东说念主说这阻扰了工夫的发展和高出，有东说念主说这是对人命的敬畏。
固然，“智能驾驶”发展趋势不可逆转，阛阓期待只会不息升温，但在阛阓宣传上应该保握严慎，让用户对车辆功能有准确判断，才能减少事故的发生。
里斯计策磋商汽车行业负责东说念主、高档照看人赵春璋曾暗示，从纯工夫的角度，“智驾”的晋升是势必的趋势，犹如汽车替代马车、智高手机替代功高手机，是不可逆的趋势。
联系词，从传播的角度，简直存在部分企业过甚其辞、预售工夫，试图在竞争中占据故意位置，联系词激进的营销，尤其是在是否实在的“自动驾驶”这类关乎滥用者安全的功能上，无疑是危机的。
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剪辑：Selex
图文来源：央广网、南边都市报、汽车公社、科技逐日推送、第一财经
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