在内燃机时期，超跑们彼此PK的计较即是马力和加快。
谁的马力越大，加快越快，谁就能获取更高的溢价，在竞争中也会处于更成心的地位。
然则新动力时期，马力与加快出现了贬值。应付一台30万的电动汽车齐能达成百万级超跑的性能，那些顶级品牌苦心策画半个世纪的性能护城河，顷刻间坍塌。
不过，姆巴佩在皇马的前几个月一直表现不佳。11月份的时候，他被各种麻烦找上门：被曝出患上抑郁症、连续2场丢点、卷入强奸丑闻、与法国队主帅德尚闹矛盾、在皇马被队友嫌弃、和巴黎打官司……换做一般人，估计早已经被压垮了。
摆在它们眼前只好两条路，要么跟进，要么信守。
在2-3年前，超跑品牌们诚然扭扭持持，但依旧思要漏电动化这条路。然则到了2025年，这些品牌们集体“叛逆”，合计内燃机才是相宜它们利益的最终归宿。
几天前，着名跑车品牌阿斯顿·马丁新上任不到半年的CEO Adrian Hallmark就忽视了全新计谋：延缓求稳、多元选配、混动优先。
况兼，他也在公开时局默示，他的标的并非追求短期内爆发式增长，迪士尼彩乐园而是成为112年来第一个让这祖外传品牌“可连接盈利”的CEO。换句话说，他思让阿斯顿·马丁从惊恐刺激的“活命样式”转向愈加踏实的发展样式。
将来，阿斯顿·马丁将解任“混动先行，电车后补”的计谋。况兼，首款插电式混动车型Valhalla将在2026年安妥亮相，这么作念的认识特别简易，即是保管品牌溢价，让每一辆马丁齐能卖高价。
现在，马丁的平均单车价钱近20万好意思元，而平均每辆车的选装价钱跨越5万好意思元。这些收益的根底并不是性能，而是马丁特有的豪华超跑定位。
若是十足宝石纯电阶梯，马丁的这些上风将被来自中国的一众汽车品牌杰出，十足莫得还手之力。反之，马丁依旧能在燃油跑车边界活得特别可以。
这就好比电子表冲击机械表，比较后者，电子表愈加低廉、精确、轻便，但若是劳力士这么的品牌也作念电子表，成果将是灾荒性的。
概况对兰博基尼、法拉利、阿斯顿·马丁这么的超跑品牌来说，减缓推出新动力超跑的速率，才是保管品牌生命力和高溢价的关节。