2024年12月，罗罗公司晓示其研发的F-130发动机通过要津谋划审查迪士尼彩乐园官网下载，并将在2025年2月启动该发动机在好意思国田纳西州阿诺德工程发展轮廓次第高空台上的测试职责。

为统筹协调2025年中国篮协所辖各级国家队国际赛事、全运会、职业联赛、全国性赛事等相关事宜，中国篮协协同相关方拟定了2025中国篮协竞赛日历（以下简称“赛历”），现予以公布。具体通知如下：

北京首钢男篮在常规赛第一阶段的比赛里9胜1负排名第一，但是最近这段时间里8场比赛输了5场，排名也跌至第7位，但是北京队的底蕴还在，球队球员的配置不错，教练组也很强势，接下来做好调整重回前四也不是不可能。然后就是辽宁队，作为三连冠球队辽宁队的实力很强，底蕴足够，虽然近期部分主力球员受到伤病的影响，但是他们的年轻球员成长快，老将球员在关键时刻顶得住，两名外援球员的实力也很强，接下来只用安心等待赵继伟和张镇麟复出，球队补强一名可以护框保护篮板的大外援，回到常规赛前四继续冲击第四连冠也是有可能的。

更换发动机是好意思国B-52轰炸机这一轮要紧升级（升级后的型号被定名为B-52J）的中枢职责之一，其他要升级的系统包括雷达与座舱领略在内的航电系统，轮胎和刹车等。现在展望将有76架B-52参与升级职责，升级后的B-52J将捏续投军到21世纪50年代致使更远。

B-52的谋划决策建议于1948年，那时喷气式发动机还处于驱动发展阶段，燃油后果、最大推力和发动机尺寸都作念不大，因此B-52不得不承袭了8台J57涡喷发动机的谋划决策。

J57发动机

随后的几十年中，尽管波音持续对B-52进行更正、升级，发动机也酿成了尺寸、规格近似的涡扇发动机，但共用4个挂点的8发谋划却一直莫得自新。这彰着与遨游任务颇为相似的运载类飞机的发展趋势齐备不同。

事实上，多年来B-52的谋划研发和使用方并不是没动过要修改B-52发动机布局的心念念。从20世纪70年代脱手，针对B-52的更正谋划文献就屡次说起取消双发动机并联吊舱、改用4发谋划的可能性。

比如1996年，罗罗和波音蚁集提议，为B-52安装4台RB211-533E4发动机，这不仅不错将其总推力从600kN普及到767kN，油耗也更低。在灵验强化载荷航程智商的同期，这一决策还能够大幅细水长流燃油、缩短保养资本。凭证波音的测算，该决策能够让B-52机群在其全寿命周期内细水长流高达47亿好意思元。

但这一提议遭到了好意思国空军的反对。好意思国空军调研后流露，将B-52的8发换成4发，不仅不会省钱，而况由于波及对机体的复杂、要紧调动，单价飞机的采购用度将进步其运行所细水长流下的燃油资本，机群全寿命周期资本将加多13亿好意思元。

也便是说，波音和好意思空军关于澌灭决策的资本估算，差距达60亿好意思元。

值得郑重的是，在B-52换发的相关盘问中，好意思国国会和国防科学委员会的论断并不一致。比如在燃油资本的统计上，国防科学委员会2003年的调研论断是：好意思国空军只揣摸了通例景象下的资本（那时为每升0.32好意思元），但本体上B-52使用中存在大量的空中加油，此景象下燃油资本高达每升4.62好意思元。

但举座来说，好意思国的企业、军方和政府相关部门，关于B-52是否应该从8发改为4发谋划，不雅点不合很大。

彰着，从本事角度来看，若是将B-52从8发改为4发，永远的运行和发展上风至极明确：飞机机体更轻，阻力更小，更省油。着实存在争议的地方在于：B-52机群换发、升级的职责资本，迪士尼彩乐园软件下载能不可靠省油赚记忆？

这就波及B-52自己的谋划特点：由于B-52在谋划之初并莫得琢磨对不同发动机型号的适配问题，因此8发改4发的资本，确乎可能至极的不菲。

郑重早期（上图）和后期（下图）B-52发动机舱的外形异同。

尽管B-52承袭了易于换发的吊舱式发动机安装布局，但在它完成基础谋划的年代，喷气式发动机才刚刚脱手起步。彼时，航空业界以为“一款飞机配用一型发动机是理所虽然的”。

而况B-52的中枢谋划理念之一是“既然有8台发动机，那就要充分应用8台发动机的数目上风，将机体的抗战损智商和可靠性作念到极限”，这一念念路决定了B-52燃油、电气、环控、飞控等系统的布局至极额外，这亦然好意思空军主导下，B-52眷属最终毁灭4发更正道路的压根原因。

以液压系统为例，B-52承袭了复杂的散播式谋划来普及其安全冗余，8台发动机中有6台配备了寂寞的液压泵。1号和7号发动机向外侧扰流板和翼尖起落架提供压力；3号和6号发动机向内侧扰流板提供压力，并崇敬翼尖起落架的救急压力；4号和5号发动机向机身系统提供压力，并崇敬所在舵/升降舵的备用压力。

若是要变嫌为4发，B-52的液压系统必须进行大规模的谋划变嫌。访佛的问题也相同存在于燃油管路和引气管路（8台发动机一皆畅达引气系统）上。

波音公司有两架基于B-52改装的发动机测试平台JB-52E，一直从21世纪60年代投军到80年代。该平台将一个并联双发吊舱改为了单发，用于测试JT9D和TF39等发动机家具。

隧谈从本事角度看，B-52更换4发并非不可为。然则瓜葛到的机体调动范围很大，所需资金和时期资本难以限制在较低的水平。而更正得到的收益又相对有限——既不可让B-52取得高速突防智商，也不可让B-52取得隐身智商，总体效费比不合适好意思空军的预期。

因此，好意思国空军当然更欣忭将政策轰炸机的预算优先歪斜到B-1B和B-2这么的新锐机种上，寥落是冷战时期。

但如今，在一系列身分的影响下，如B-2装备数目不及，B-1B资本不菲而况机群寿命滥用超出预期等，B-52在21世纪10年代后一再脱期投军。从媒体的报谈中不错发现，B-52机群的机体、发动机和机载系统诞生的零备件，都出现了家具严重过期、停产，致使供应商都不复存在的情况。

在这种近况下，若是必须更换发动机型号，B-52J最佳的遴荐是保留8发布局，并尽快采购规格阁下的买卖发动机，以达成在尽可能短的时期内，以可控的资本让B-52重返一线，承担起战备值班任务。

BR725发动机

因此，历程选型竞标，罗罗公司的BR725发动机在2021年取得了价值26亿好意思元的协议，并将发动机再行定名为F-130。BR725发动机原来谋划用途是为超汉典公事机提供能源，尺寸级别比拟小，不错安设在与原B-52阁下尺寸的发动机舱内，燃油后果较高。罗罗公司甘愿，在B-52J的剩余寿命内，F-130发动机都无需从机翼上拆下进行维修。

凭证好意思军的公开表态来看，即便F-130与B-52的整合并不波及对发动机布局的大改，但本体职责也并不搪塞。现在F-130只在BR725基础上针对B-52进行了少许适配性修改（而况大多数更正都集中在承力结构部分），因此，通盘这个词“B-52买卖发动机更换权谋”（CERP）还是濒临着大幅度超支。一些媒体报谈称，因为发动机和机体的整合问题，通盘这个词CERP权谋资本高涨了50%；另一些报谈流露该涨幅被权臣夸大了。

波音公司则流露：“CERP权谋资本各异中的50%来自于2017年空军形态办公室发布的原始政府估算与2022年最新估算之间的差距”，这大要示意着这种资本揣摸上的差距来自通盘这个词供应链的通货推广等问题。

总体而言，B-52的8发布局在性能上关于好意思军并莫得额外的眩惑力，但受到原始谋划的拘谨，导致更换为4发的构想在经济资本上难以接受。其存在于纸面上的表面上风难以革新为本体使用中的效费比上风和战场性能上风。因此，B-52生活末期的终末一次要紧更正，将还是保捏8发布局。

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